原標題：充電1小時，排隊4小時，充電樁擁堵何解？

◆面對未來的電動車浪潮，如果不未雨綢繆，從充電硬件環境、軟件服務能力等方面提前佈局，電動汽車“車在囧途”的現象可能越來越多

文丨南辰

今年國慶長假，高速公路免費政策激發自駕出行熱情，高速公路又堵車了。與往年不同的是，今年不少高速公路服務區還出現了“充電樁擁堵”。有電動車車主抱怨，服務區裏充電一小時，充電樁前排隊要四五個小時。對於長途出行的電動車，幾百公里路程往往要中途充電數次，如此長的等待時間堪稱“車在囧途”。

國家電網數據顯示，今年10月1日至3日，國家電網充換電服務網絡總充電量同比增長59%，高速公路充電設施充電量同比增長56.52%。10月1日當天，高速公路充電設施充電量接近平時日充電量的4倍，創歷史新高。這些數據印證了電動車扎堆遠行、線性出行造成的“車多樁少”困境。

國慶節前夕，國務院新聞辦公室召開的加快推動交通運輸領域新型基礎設施建設發佈會透露，目前全國高速公路充電樁保有量爲10836個，配置充電樁服務區達到2318個。按照每個充電樁同時爲兩輛電動車充電計算，可同時爲2萬多輛電動汽車充電。這也意味着一旦電動汽車突破這個上限，服務區裏排隊等候難以避免。

而今年以來，國內新能源汽車保有量快速攀升。公安部交管局最新數據顯示，截至9月，全國新能源汽車保有量達678萬輛，佔汽車總量的2.28%；其中純電動汽車保有量552萬輛，佔新能源汽車總量的81.53%。如此大的保有量，再疊加假日高速免費刺激出的巨大遠行需求，服務區出現“充電樁擁堵”本應在意料之中。

筆者認爲，對高速公路服務區“充電樁擁堵”要理性看待。以目前的電池技術和充電環境考量，純電動車更適合在城市幾十公里通勤半徑內活動，不太適宜大規模進行幾百、上千公里的線性遠行。增程式、插電式混合動力、採用換電模式的電動汽車具有一定遠行優勢，但目前不是主流技術路線，同時也受制於地方上牌限制政策和換電站佈局等。遠期看，氫燃料電池汽車受限於需鉅額投資的加氫站佈局，也難以擔綱長距離大規模出行。因此，對於長假自駕遠行，電動汽車車主要格外慎重，要充分考慮到服務區充電樁在高峯時段難以調和的供需矛盾。尤其是到了明年春節長假，低溫會帶來動力電池性能衰減，電動車續航里程會大打折扣，還有可能因爲寒潮天氣挨凍，相關部門屆時應未雨綢繆，引導新能源汽車車主有序、理性自駕出行。

需要高度關注的是，未來中國汽車社會的電動化是大趨勢。《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，到2035年，純電動汽車成爲新銷售車輛的主流。面對未來的電動汽車浪潮，如果不未雨綢繆，從充電硬件環境、軟件服務能力等方面提前佈局，電動汽車“車在囧途”的現象可能越來越多。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟最近發佈的8月充電樁運營數據顯示，截至2021年8月，全國充電基礎設施累計保有數量爲210.5萬臺，同比增加52.3%。電動汽車和充電樁數量雙雙攀升，意味着電動汽車充電量也必然增長。678萬輛新能源汽車，按照車均50kWh動力電池、年充電循環次數100次估算，全年用電量約339億度。對於這部分民用電需求，政府有關部門應高度重視，探索新能源汽車與電網良性互動，出臺政策支持開展新能源汽車波谷充電波峯放電，降低新能源汽車全生命週期成本。

展望未來，一個保有量數千萬輛的新能源汽車社會在加速向我們駛來。與傳統內燃機汽車聚合而成的汽車社會不同，“加油-行駛-排放”的單循環之外，數千萬輛新能源汽車作爲移動儲能單元將與智能電網產生巨大的互動，如果不能有序、科學地加以引導和佈局，新能源汽車社會將會面臨更多陣痛。