編譯 / 馬曉蕾 編輯 / 張霖鬱 設計 / 趙昊然 來源 / Nytimes，作者：Neal E. Boudette

特斯拉在截至9月份的第三季度中賺了16億美元，連續第二個季度利潤破10億美元大關。

這一數字超過了第二季度的11億美元，是2020年第三季度利潤的近五倍。

特斯拉財報顯示，由於Model Y在美國、中國和歐洲的銷量持續上升，其收入大幅躍升，從一年前的88億美元增至138億美元。該公司三季度向客戶交付了24.1萬輛汽車，高於一年前的14萬輛。

4月份上海車展上的一輛特斯拉Model Y。該車在中國、歐洲和美國的銷量繼續上升 ▼

特斯拉在一份聲明中說，電動汽車需求繼續經歷結構性轉變。“我們相信，有更多的車輛上路，就有更多的特斯拉車主傳播電動汽車的好處。”

該公司重申了之前的預測，即未來幾年的銷售額將平均每年增長約50%，但該公司警告說，“半導體短缺、港口擁堵和滾動停電一直影響着工廠全速運轉的能力。”

該公司表示，它計劃在2021年底之前在柏林和得州新工廠開始生產Model Y。新工廠產品和生產技術的引進、目前的供應鏈危機和區域許可等問題都會影響各工廠的生產速度。

特斯拉提到了一個重要的轉變，即它將開始使用磷酸鐵鋰電池，但長續航車型除外。

這種電池在中國很受歡迎，因爲沒有使用昂貴的金屬鈷，價格往往更便宜。但磷酸鐵鋰電池可儲存的能量要低於目前大多數特斯拉車型中使用的鋰離子電池。

特斯拉的部分利潤來自於向汽車製造商出售碳排放積分，有的汽車製造商需要這些積分以滿足排放標準。特斯拉報告稱，第三季度此類積分的銷售額爲2.79億美元，而2020年第三季度爲3.97億美元。

這份強勁的收益報告表明，即使面臨着對Autopilot駕駛輔助系統安全性的質疑，以及老牌汽車製造商紛紛推出電動車和電動皮卡，消費者仍然對特斯拉青睞有加。

Autopilot是一個計算機化系統，它使用攝像頭和其他傳感器來提供自動駕駛、制動和加速等功能，目前是美國聯邦汽車安全最高監管機構——國家公路交通安全管理局的調查對象。

該機構正在調查，在Autopilot開啓狀態下，特斯拉的車輛是否能識別停在路邊的警車和其他閃着燈的緊急車輛。已經確定的與特斯拉車相關的事故爲12起，在這些事故中，自動駕駛模式下運行的特斯拉撞上了停靠緊急車輛。

特斯拉最近向配備Autopilot的車輛發送了一個軟件更新，應該能夠改善對緊急車輛的探測識別能力。交通安全機構要求特斯拉提供有關修復的大量數據，並解釋爲什麼它沒有在更新前啓動安全召回。

瑪麗·卡明斯

交通安全機構曾因對自動駕駛等新技術的監管不嚴而受到批評。10月20日，拜登政府任命杜克大學自動駕駛技術專家瑪麗·卡明斯（Mary Cummings）擔任該聯邦機構的高級汽車安全員，這意味着特斯拉現在可能面臨更嚴格的審查。

卡明斯批評了Autopilot系統，指出該系統不能有效地監控司機，無法確保他們時刻關注道路情況。

特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）10月20日在推特上發佈消息稱，“卡明斯女士對特斯拉有極大的偏見。”

儘管如此，特斯拉似乎並沒有多少客戶流向競爭對手。福特開始銷售Mustang Mach-E，這是一款電動SUV，但與Model Y相比，其銷量並不高。

由於全球計算機芯片的短缺已經擾亂了大多數汽車製造商的生產，被認爲是特斯拉潛在競爭對手的初創公司Rivian已經開始生產電動皮卡，但到目前爲止，它只向客戶交付了少量產品，該公司不願透露具體數量。

大衆集團旗下的保時捷已經憑藉Taycan電動跑車向特斯拉發起衝擊。2021年前三季度，保時捷已售出超過2.8萬輛Taycan，起價約爲8.2萬美元，與特斯拉Model S或Model X的價格差不多。相比之下，特斯拉售出了1.3萬輛Model S和Model X。