原標題：奔馳再度加碼中國市場：全新技術研發中心在京啓用，設計中心遷滬

記者 劉佩其 陳華

由“電動爲先”加速到“全面電動”的戰略道路上，梅賽德斯-奔馳在中國顯然想要跑得更快一些。

10月20日，全新戴姆勒中國技術研發中心宣告正式在北京啓用。

據瞭解，該研發技術中心位於北京大興亦莊經濟技術開發區，總建築面積爲5.5萬平方米，共可容納約1000名研發人員，總投資11億元人民幣，將進一步強化戴姆勒在中國這一全球最大汽車市場的研發佈局和技術研發實力。

“全新的研發技術中心將幫助我們聚焦中國客戶需求，加速包括電動車在內的全新車型的本土化。面向未來，我十分期待戴姆勒在中國的研發佈局實現長久發展，在促進本土創新的同時，爲我們在全球市場的成功貢獻力量。”戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱（Hubertus Troska）如此表示。

戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱（Hubertus Troska）

事實上，奔馳對中國市場的研發和佈局也從未停止。

早在2005年，隨着奔馳E級車作爲首款國產車型投產，戴姆勒就開啓了在中國的本土研發進程。2009年，戴姆勒在中國開設高級設計中心，該工作室目前涵蓋內飾設計、外觀設計和用戶界面設計三個團隊。2014年起，位於北京的梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發中心正式啓用，成爲戴姆勒在德國以外最全面的研發機構，主要負責招募和培養頂尖本土人才，深入瞭解中國市場。此外，戴姆勒合資企業福建奔馳汽車有限公司於2013年成立研發中心，併成爲德國以外的首個奔馳輕型商務車研發基地，業務涉及產品研發、原型車以及整車和零部件測試。

16年後，全新技術研發中心的啓用，無疑將使戴姆勒的技術研發能力邁向更高水平，並將提升戴姆勒在中國的研發速度和效率。

“亦莊的這個研發中心佔地面積更廣、規模更大、離生產基地更近，可容納超過1000名研發人員，同時將工程開發和測試等各領域研發力量聚合一處。”負責研發、平臺管理、供應商管理的戴姆勒大中華區投資有限公司高級執行副總裁安爾翰（Hans Georg Engel）告訴澎湃新聞記者，戴姆勒中國研發技術中心作爲綜合實力最強的研發中心之一，測試方面力求對接未來，對於幾乎所有車型和功能都能夠進行驗證和測試。此外，戴姆勒中國研發技術中心的建築佈局非常靈活，可適時根據需求針對未來開發和測試的車型做出相應調試，這也是一大優勢。“未來，梅賽德斯-奔馳產品在上市前，將在中國進行更加長期和全面的工程開發、測試和驗證。”

據悉，測試樓共配備了包括電驅試驗室、充電試驗室、揮發性有機化合物（VOC）試驗室、底盤試驗室、噪聲振動與聲振粗糙度（NVH）試驗室、發動機試驗室和環境試驗室七個測試試驗室以滿足梅賽德斯-奔馳對車輛測試極其多樣化的要求。此外，工程區和測試區緊密相鄰的設計也進一步加快了研發進程。

安爾翰特別提到，戴姆勒中國研發技術中心在某些領域的先進程度超過了德國的研發中心。比如，新中心的電驅試驗室也是戴姆勒在德國之外的首個電驅試驗室，它不僅可以針對常規環境進行測試，還可以模擬極端溫度對於電動汽車的影響，在兩個測試室中可以模擬零下30℃到零上50℃的極端溫度範圍。“這也是中國獨有的，而德國的電驅試驗室只能在不同的臺架進行不同溫度區間的測試。所以，中國研發技術中心分別在設備供應、技術保障、人才建設這三方面具備獨一無二的優勢。”

安爾翰介紹，在中國的研發工作涵蓋了電動化、智能互聯、輔助及自動駕駛系統、整車測試、本土化和設計等領域。外界分析，戴姆勒在中國啓動技術研發中心，其中智能化、電動化特別是本土化的應用場景應是重頭戲。

值得一提的是，在全新技術研發中心啓用之前，爲進一步強化本土設計能力並捕捉市場前沿設計趨勢，奔馳中國的設計中心已將全員從北京搬遷至設計之都上海。

至此，梅賽德斯-奔馳全球設計網絡包括四大國際設計中心，分別位於德國辛德芬根、美國加州卡爾斯巴德、法國尼斯和中國上海。

奔馳上海全新國際設計中心涵蓋外觀、內飾、交互界面及用戶體驗等各個設計領域，這裏將成爲中國市場乃至亞洲的設計風向標，特別是在數字設計領域將成爲全球設計網絡中的前沿陣地。

2009年，梅賽德斯-奔馳成爲第一家在華設立高級設計中心的德國豪華車製造商， 中國設計團隊爲梅賽德斯-奔馳“感性·純粹”設計理念及品牌的成功做出了巨大貢獻。

奔馳中國設計中心的負責人李一煥（Hubert Lee）告訴澎湃新聞記者，在華設計團隊越來越深入地參與到奔馳全球概念車和量產車型的設計過程中， 這一點從中國設計團隊主導設計的梅賽德斯-邁巴赫至臻豪華概念車和全新B級車中可見一斑。作爲一個匯聚本土趨勢及靈感的中心，上海國際設計中心將與全球設計網絡分享來自中國市場的獨特靈感，進而開拓梅賽德斯-奔馳全球設計的新視角。

側重於技術和設計本土化被外界認爲是像奔馳這樣的傳統巨頭深化轉型的一種良策。關於這一點，在華深耕研發已經超過十六載的奔馳不會不瞭解。

近年來中國一直是梅賽德斯-奔馳（以下簡稱奔馳）全球最大的單一市場。數據顯示，受半導體零件短缺影響，奔馳在華前三季度累計交付新車59.22萬輛，同比增長4%，佔梅賽德斯-奔馳全球總市場份額的36.61%，穩居全球市場第一。

這一次，作爲全球最大的新能源汽車市場以及數字化領域的急先鋒，中國市場毫無疑問將在梅賽德斯-奔馳推進“全面電動”新戰略的過程中發揮至關重要的作用，並將再一次成爲戴姆勒在全球市場獲得成功的重要力量。

“我們會加快本土研發的步伐，特別是在純電車型領域。目前，戴姆勒在華研發團隊的員工數量已是2014年的三倍多。中國的研發專家佔比已經接近員工總數的90%。”安爾翰說。

“在數字化、人工智能、自動駕駛和簡短算法等前沿科技領域，我們的中國研發團隊發揮着越來越重要的作用。這不僅體現在技術開發商，也包括技術採購，特別是在新能源汽車方面。”戴姆勒股份公司董事會成員、負責集團研發，梅賽德斯-奔馳股份公司首席運營官薛夫銘表示。

“全新研發技術中心總投資達11億元人民幣，不僅將提高我們的創新能力和技術實力，也將繼續強化我們在中國這個全球最大汽車市場的競爭力。中國擁有我們全球最年輕、最推崇數字技術的客戶羣體，通過新的研發中心，我們將不斷加速數字化創新，給他們帶來更多中國專屬的產品和服務。”唐仕凱說。

中國目前是全球最大的新能源汽車市場。此前，奔馳發佈新戰略目標，由“電動爲先”向“全面電動”轉型，2022年至2030年，計劃在純電動車型方面投資超過400億歐元。至2022年，奔馳將爲其所有細分市場提供純電車型。2025年起，所有新發布的車型架構將均爲純電平臺，其每款車型都將向客戶提供純電版本選擇。在條件允許的市場，梅賽德斯-奔馳將在2030年前做好全面純電動的充分準備，加速邁向零排放及軟件驅動的未來。