原标题：深刻改变江苏长江以北交通格局，“江北的沪宁线”环评公示 

江苏南通市交通局、扬州市交通局近日均在官网发布了《沪渝蓉高速铁路工程上海至南京至合肥段环评第二次公示》。

这条此前被更多称为北沿江高铁的东西向铁路动脉，其线路走向、沿线设站等信息，也正式浮出了水面。

澎湃新闻（www.thepaper.cn）注意到，继南沿江高铁后，北沿江高铁也将在上海宝山和沪通铁路二期并线。也就是说，未来，江苏沿江南北两岸的多座城市，均可一路高铁直达以浦东国际机场为代表的上海浦东地区。

这将是沪宁间又一条高铁通道，也是沪宁之间首条位于长江以北的高铁。

此前，北沿江高铁的走向曾有“南北线之争”。但最终，该路线的走向选择了经过泰州、南通的“中线方案”。

太仓进入上海“内环”，南通全面对接上海

相关环评资料显示，沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段设计时速为350公里/小时，全线共设站16座。

这条高铁线路东起上海宝山站，先向西进入太仓站，再向北进入拟新建的上海崇明站，随后跨江接入江苏南通市。

隶属于江苏苏州的“临沪高地”太仓，也相当于将进入上海“内环”，成为了连接上海浦东新区、宝山区和崇明区的一个“中间站”。

跨江进入南通市后，沪渝蓉高铁将串联起启东、南通新机场、海门以及南通市区，还有如皋西站，对上海和南通之间目前的“高铁真空”区域进行大幅“填空”。

澎湃新闻注意到，目前，南通和上海之间已经开通运行沪苏通铁路，是由南通主城区跨江进入苏州张家港、太仓，再向东进入上海。

对于南通来说，沪苏通铁路的辐射带动范围相对较小，且时速相对较慢，

沪渝蓉高铁则将使得南通市域更广泛、更快速地跨江对接上海。

尤其值得一提的是拟新建的海门北站。

环评资料显示，拟新建海门北站采用地下站方案，距离南通新机场航站楼约450米，将形成空铁组合枢纽。同时，还对沪通、如通苏湖城际、南通市域铁路、南通地铁等工程进行了预留。

也就是说，未来的海门北站，或将成为集机场、高铁、城际铁路、市域铁路、地铁等多种交通方式于一身的超级综合交通枢纽。

泰州盼来“高铁时代”，南京酝酿“新枢纽”

沪渝蓉高铁从南通一路向西，将进入泰州市，设黄桥站、泰州南站，改变泰州目前没有高铁过境的尴尬现状。

据澎湃新闻此前报道，早在2017年底，北沿江高铁（即沪渝蓉高铁）江苏段前期工作就开始招标，并对北沿江高铁是经泰州城区、海安到南通（北线方案），还是走泰兴、靖江最终到达南通（南线方案）进行比选，也就是此前的“南北方案之争”。

而最终，北沿江高铁泰州段走向最终“取中”，也就是选择了介于南北线路之间的“中线方案”，经泰州黄桥，再一路向西。

抵达南京后，沪渝蓉高铁将进入拟新建的南京北站。

环评资料显示，沪渝蓉高铁以及宁淮（淮安）、宁蚌（安徽蚌埠）、宁宣（安徽宣城）等多条城际线路都将接入南京北站，南京北站设计总规模达16台30线。

要知道，2011年建成时曾被官方媒体称为“亚洲最大火车站”的南京南站，总规模为15台28线。

另据南京市10月21日举行的新闻发布会，“十四五”期间，南京将推动形成南京站、南京南站、南京北站、禄口机场站“四站联动”格局。其中，南京北站将是南京未来四大铁路枢纽中，唯一位于长江北岸的枢纽站，将承担起南京辐射带动苏北、皖北地区的重任。