原標題：深刻改變江蘇長江以北交通格局，“江北的滬寧線”環評公示 

江蘇南通市交通局、揚州市交通局近日均在官網發佈了《滬渝蓉高速鐵路工程上海至南京至合肥段環評第二次公示》。

這條此前被更多稱爲北沿江高鐵的東西向鐵路動脈，其線路走向、沿線設站等信息，也正式浮出了水面。

澎湃新聞（www.thepaper.cn）注意到，繼南沿江高鐵後，北沿江高鐵也將在上海寶山和滬通鐵路二期併線。也就是說，未來，江蘇沿江南北兩岸的多座城市，均可一路高鐵直達以浦東國際機場爲代表的上海浦東地區。

這將是滬寧間又一條高鐵通道，也是滬寧之間首條位於長江以北的高鐵。

此前，北沿江高鐵的走向曾有“南北線之爭”。但最終，該路線的走向選擇了經過泰州、南通的“中線方案”。

太倉進入上海“內環”，南通全面對接上海

相關環評資料顯示，滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段設計時速爲350公里/小時，全線共設站16座。

這條高鐵線路東起上海寶山站，先向西進入太倉站，再向北進入擬新建的上海崇明站，隨後跨江接入江蘇南通市。

隸屬於江蘇蘇州的“臨滬高地”太倉，也相當於將進入上海“內環”，成爲了連接上海浦東新區、寶山區和崇明區的一個“中間站”。

跨江進入南通市後，滬渝蓉高鐵將串聯起啓東、南通新機場、海門以及南通市區，還有如皋西站，對上海和南通之間目前的“高鐵真空”區域進行大幅“填空”。

澎湃新聞注意到，目前，南通和上海之間已經開通運行滬蘇通鐵路，是由南通主城區跨江進入蘇州張家港、太倉，再向東進入上海。

對於南通來說，滬蘇通鐵路的輻射帶動範圍相對較小，且時速相對較慢，

滬渝蓉高鐵則將使得南通市域更廣泛、更快速地跨江對接上海。

尤其值得一提的是擬新建的海門北站。

環評資料顯示，擬新建海門北站採用地下站方案，距離南通新機場航站樓約450米，將形成空鐵組合樞紐。同時，還對滬通、如通蘇湖城際、南通市域鐵路、南通地鐵等工程進行了預留。

也就是說，未來的海門北站，或將成爲集機場、高鐵、城際鐵路、市域鐵路、地鐵等多種交通方式於一身的超級綜合交通樞紐。

泰州盼來“高鐵時代”，南京醞釀“新樞紐”

滬渝蓉高鐵從南通一路向西，將進入泰州市，設黃橋站、泰州南站，改變泰州目前沒有高鐵過境的尷尬現狀。

據澎湃新聞此前報道，早在2017年底，北沿江高鐵（即滬渝蓉高鐵）江蘇段前期工作就開始招標，並對北沿江高鐵是經泰州城區、海安到南通（北線方案），還是走泰興、靖江最終到達南通（南線方案）進行比選，也就是此前的“南北方案之爭”。

而最終，北沿江高鐵泰州段走向最終“取中”，也就是選擇了介於南北線路之間的“中線方案”，經泰州黃橋，再一路向西。

抵達南京後，滬渝蓉高鐵將進入擬新建的南京北站。

環評資料顯示，滬渝蓉高鐵以及寧淮（淮安）、寧蚌（安徽蚌埠）、寧宣（安徽宣城）等多條城際線路都將接入南京北站，南京北站設計總規模達16臺30線。

要知道，2011年建成時曾被官方媒體稱爲“亞洲最大火車站”的南京南站，總規模爲15臺28線。

另據南京市10月21日舉行的新聞發佈會，“十四五”期間，南京將推動形成南京站、南京南站、南京北站、祿口機場站“四站聯動”格局。其中，南京北站將是南京未來四大鐵路樞紐中，唯一位於長江北岸的樞紐站，將承擔起南京輻射帶動蘇北、皖北地區的重任。