原標題：普通但自信的奔馳：電動車銷量幾乎墊底，緊湊型新車比中型特斯拉、寶馬還貴

來源：時代週報

緊湊型純電SUV奔馳EQA、EQB分別預售37萬元以及44萬元。

10月21日，北京奔馳EQA、EQB兩款純電SUV新車正式開啓預售。

作爲奔馳EQ純電動家族在華的第二、三款車型，EQA及EQB承擔着將奔馳純電動車進一步向大衆市場鋪開的重任。但兩款新車的預售價，卻頗令人出乎意料。

據悉，EQA 300 4MATIC純電SUV的預售價爲37萬元，EQB 350 4MATIC純電SUV的預售價爲44萬元，兩車均定位緊湊型SUV。作爲參考，比EQA、EQB尺寸大一號，定位中型SUV的寶馬純電SUV——iX3官方指導價爲39.99萬-43.99萬元。

10月22日，時代財經就EQA以及EQB的進一步產品策略聯繫到北京奔馳方面，截至發稿未獲回覆。

對於新推出的奔馳EQA及奔馳EQB，有網友表示，“勇氣可嘉”，“那麼普通，但卻那麼自信”。另外，不乏有業內人士表示，“奔馳這兩款電動汽車誠意不足”。

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從預售價格看，EQA及EQB定位40萬級電動車市場，結合兩車的定位，奔馳可謂延續了其在燃油車領域的品牌溢價。據時代財經梳理，目前主流且熱銷的中高端電動SUV，例如Model Y、蔚來ES6及EC6等，起售價均低於EQA和EQB。

“奔馳兩款新電動SUV的產品力及價格在市場的競爭力有限。”業內人士表示，“且不說與特斯拉、蔚來等領跑者對比，就連性質相近的寶馬iX3也未必能勝過”。

將奔馳EQA 300 4MATIC與寶馬iX3入門版作比較，前者預售價高出1萬元，但多處關鍵硬件規格處於下風。除車輛尺寸小一號，奔馳EQA的電池容量也較寶馬iX3低。至於動力方面，EQA搭載前後雙電機動力系統，其中前電機最大功率150kW，後電機最大功率70kW，而寶馬iX3的最大功率爲210kW。

強敵環伺，奔馳EQA、奔馳EQB或難在市場形成影響力。前述業內人士表示，“不排除上市後會有與奔馳EQC一樣的遭遇”。

EQC 來源 | 車企官網

據悉，奔馳EQC的廠商指導價爲49.98萬-57.98萬元，而目前的經銷商售價區間則爲37.98萬元至45.98萬元，優惠在12萬元左右。但儘管如此，但消費者並不買賬。

數據顯示，奔馳EQC今年前8個月銷量一直維持在230輛以上，但9月份銷量94輛，今年累計銷量3791輛。值得一提的是，奔馳EQA、EQB乃至EQC均屬於油電兼容平臺車型，市場不乏有觀點認爲該類型純電動車並不能最大限度體現電動化的魅力。

整體而言，儘管汽車產業電動化正如火如荼，但奔馳的轉型略顯緩慢。爲加速轉型，今年7月，梅賽德斯-奔馳發佈了品牌全新電動化戰略，從“電動爲先”向“全面電動”轉型。奔馳方面表示，將爲2030年前實現全面電動化做好準備，2025年起奔馳推出的所有新車型架構平臺都將是純電平臺。據透露，2022年至2030年，奔馳將在純電動車型方面的投資將超過400億歐元（約合人民幣3044.6億元）。

“電動化轉型正在加速，特別是在奔馳所在的豪華車細分市場。行業拐點正在臨近，隨着全球市場在2030年前實現純電動轉型，我們也將做好準備。”戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松表示。