原標題：擬斥資8億元投資鋰電池項目 京威股份遭深交所質疑配合股東減持 

本報記者 陳茂利 北京報道

進軍鋰電池領域趕上大股東減持，近日，北京威卡威汽車零部件股份有限公司（002662.SZ，以下簡稱“京威股份”）被質疑存在蹭熱點炒作股價以配合股東減持。

10月22日，京威股份回覆深交所關注函中“是否存在配合股東減持”問題稱，“公司持股5%以上股東德國威卡威股份有限公司減持公司股份事項純粹爲其自身根據現金流的需求做出的決定。公司投資建設鋰電池項目事項不存在以蹭熱點炒作股價來配合股東減持的情況。”

事出有因。在零部件企業京威股份通過大手筆“買買買”跨界新能源整車折戟，很多人以爲京威股份將止步於跨界之時，近日該公司宣佈投建10GWh 鋰電池項目引發資本市場接連關注。消息在10月11日一經發布，京威股份股價在第二天開盤便漲停。

令中小投資者始料未及的是，10月13日，就傳來股東減持和深交所下發的關注函。深交所要求京威股份就鋰電池項目與公司業務的協同性等多個問題做出說明。

就資本市場關心的京威股份投資鋰電池項目資金來源，公司短期償債承壓等問題，該公司回覆《中國經營報》記者稱：“因公司事務繁忙，不方便接受採訪，望請諒解。”

利好消息被質疑配合股東減持

近日，京威股份發佈公告，根據公司戰略發展規劃，公司計劃投資建設10GWh鋰電池項目，鋰電池產品將應用於新能源車動力系統和儲能系統。

根據公告，京威股份聲稱，10GWh鋰電池項目將分期建設，一期工程投資8億元，年產能爲2GWh，建設期12個月。

對於資金來源，京威股份在回覆深交所關注函中表示，“公司將本次2GWh鋰電池項目8億元投資計劃總體分爲1GWh+1GWh兩個階段實施，無需一次性投資 。其中5億元固定資產投資，3億元鋪底流動資金。項目的階段性資金需求將以公司自有資金爲主。”

對於此次投資鋰電池項目，京威股份表示，公司通過新主業鋰電池產品的發展，可同時帶動汽車鋁合金零部件的增長以及電池模組、電池包新產品的擴充，實現公司整體規模的快速擴張，以達到綜合實力的整體提升。

受此消息影響，京威股份股票在消息發佈第二日開盤便獲漲停。對於京威股份佈局鋰電池項目，有不少股民表示，投資鋰電池有前景。

不過，就在很多股民幻想京威股份成爲下一個天能電池、寧德時代時，10月13日，京威股份發佈的一份減持公告給投資者澆了一盆冷水。京威股份公告稱，10 月 13 日，公司接到股東德國威卡威股份有限公司所持公司股份減持達 1%（1499.999 萬股）的告知函。

京威股份這波操作一度被質疑是配合大股東減持。深交所在關注函中要求京威股份自查，是否存在蹭熱點炒作股價以配合股東減持的情形，是否存在涉嫌內幕交易的情形。

10月21日晚間，京威股份發佈公告，“公司投資建設鋰電池項目是公司根據戰略發展需要，從實際發展需求出發，結合鋰電池市場發展前景，爲實現公司綜合實力的整體提升而做出的決策，且相關決策過程合法、合規並及時履行了必要的信息披露。德國威卡威近三年的減持行爲是既往連續存在的事項，且遠早於公司本次投資事項，兩者無任何聯繫。因此公司投資建設鋰電池項目事項不存在以蹭熱點炒作股價來配合股東減持的情況。”

進軍新能源整車折戟而歸

撇開大股東減持不說，在鋰電池概念大熱的當下，一家零部件企業跨界涉足鋰電池領域應該被認爲是正常投資，但記者關注到，也有不少中小投資者對此表示質疑，甚至認爲是“畫大餅”。

長期關注該公司的投資人士向記者指出，過去幾年，京威股份在新能源整車投資上的“反覆”，讓他對京威股份計劃的鋰電池項目存疑。

這家中德合資的乘用車內外飾件系統綜合製造商在2015年宣佈進軍“新能源汽車領域”後，通過“買買買”先後拿下多家新能源產業鏈上的公司，但是以京威股份投資的江蘇卡威、深圳五洲龍爲代表的公司不僅沒有助力該公司實現“造車夢”，還消耗了京威股份2015年以前在零部件行業辛苦積累的“家底”。

迫於資金壓力，2018年，京威股份一口氣出售11家子公司或參股公司股權，既包含新能源領域的公司，又包含三家盈利貢獻高的公司。當時，京威股份便顯出“撤退”之意。

2019年7月，本報記者實地走訪發現，京威股份重點佈局的新能源整車項目在1年半時間內一直未有實質性進展，項目規劃用地仍是一片“荒土地”，該公司公告稱，“將終止秦皇島新能源整車投資項目。”其董祕表示，“公司新能源業務終止了，重點發展零部件主業。”

對於終止新能源整車投資項目的原因，京威股份方面解釋稱：“經過近幾年公司對於新能源整車市場的考察，新能源整車產業短期實現盈利概率比較低，且建設期需要 2~3 年時間，在建設期內只有大額建設開發費用支出，零部件主業業績難以支撐。”

零部件主業能否支撐起“鋰電池夢”

零部件主業業績沒能支撐起京威股份的“造車夢”，那麼時隔兩年時間，再度涉足新能源領域，該公司是否具備佈局鋰電池項目的資本？

翻看京威股份近年來財報發現，該公司的盈利狀況並不樂觀。京威股份2018年、2019年、2020年三年經審計扣非後淨利潤分別爲-5.25 億元、-21.06 億元、0.65 億元。僅2019年一年，京威股份虧掉了該公司歷年淨利潤之和。2020年纔剛從跨界整車帶來的陰影中走出，實現盈利。

雖然2021年上半年，公司淨利潤同比有所增長，但財務指標依然不容樂觀。截至2021年6月30日，公司貨幣資金金額爲2.54億元，短期借款金額6.06億元。

就是否存在短期償債壓力較大的問題，京威股份回覆稱，“截至2021年6月30日，公司資產負債率32.49%，處於行業中下游水平，負債壓力較小。”

值得注意的是，京威股份考慮到“公司經營效益穩步提升，經營活動創造現金流量不斷向好”，從而預測，未來公司經營性現金流量的淨額能夠覆蓋本次投資鋰電池項目的資金需求。這意味項目存在風險和不確定性。

動力電池屬於技術密集型、資金密集型行業。據不完全統計，2021年一季度，以寧德時代、比亞迪、國軒高科等爲代表的動力電池企業相繼公佈了20多個動力電池相關新投建項目，整體投資金額高達1600億元，建設年產能超過350GWh。

計算下來，平均1GWh要投入4.57億元。按照行業標準，京威股份10GWh鋰電池項目花費或將超過40億元。由此來看，零部件主業的盈利是否能一直支持京威股份10GWh的動力電池項目完成建設存在不確定性。

另外，隨着動力電池新技術應用的增多、電池產品能量密度的提升、產線生產效率進一步加快、設備集成度進一步提升，鋰電池產品的價格呈下降走勢。目前市場上磷酸鐵鋰電池組價格在0.8~0.85元/Wh之間，三元動力鋰電池包價格在0.9~0.94元/Wh之間。

與市場均價相比，作爲擬新晉選手的京威股份預測，“公司投資的鋰電池項目爲通過自主進行差異化性能開發的鋰電池產品，包括電芯、PACK模組。在目前的技術條件下，該產品的預測總體價格會略高於市場上其他產品。”京威股份指出，綜合目前鋰電池上游原材料的價格趨勢，該公司鋰電池產品價格爲1.5元/Wh。

從數據來看，若京威股份真正量產鋰電池產品，其產品與寧德時代、億緯鋰能、比亞迪等電池廠商旗下產品同臺競爭時將不具價格優勢。若沒有價格優勢、技術優勢，將如何開拓市場，取得訂單實現盈利。從上述角度考慮，豪賭鋰電池對京威股份來說將是險途。

　

責任編輯：梁斌 SF055