原標題：在華深耕16載 戴姆勒本土化研發“全面升級”的背後 

本報記者 尹麗梅 童海華 北京報道

戴姆勒在中國市場的本土化進程再落一子。10月21日，《中國經營報》記者從戴姆勒方面獲悉，戴姆勒已經在北京啓用全新的中國研發技術中心。該研發技術中心總投資達11億元人民幣，將進一步強化戴姆勒在中國這一全球最大汽車市場的研發佈局和技術研發實力。

據悉，該研發技術中心將聚焦重要技術趨勢和本土創新，並大幅加快戴姆勒本土化步伐。未來，梅賽德斯-奔馳產品在上市前，將在中國進行更加長期和全面的工程開發、測試和驗證。

“今年是戴姆勒大中華區投資有限公司在京成立20週年。這些年來，我們不斷擴大在中國市場的佈局，包括在研發、本土生產和採購等領域。通過全新戴姆勒中國研發技術中心，我們正在爲‘在華髮展，與華共進’這一重要承諾書寫新篇章。全新的研發技術中心將幫助我們聚焦中國客戶需求，加速包括電動車在內的全新車型的本土化。”戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱（Hubertus Troska）表示。

本土化研發提速

當前，將更多資金以及資源投入到中國本土研發能力的提升上，已經成爲傳統外資車企的一致策略。

近日，戴姆勒亦宣佈啓用全新的中國研發技術中心。據悉，該中心總投資達11億元人民幣，將聚焦重要行業技術趨勢，加速包含純電車型在內的梅賽德斯-奔馳產品的國產化。

記者瞭解到，該中心總建築面積達5.5萬平方米，採用一體化園區概念，彙集辦公樓和測試樓，包含先進的測試實驗室、測試車間、物流區域和測試車輛專用停車場。測試樓的核心工作領域包括各類汽車軟硬件的檢驗、測試和驗證，並覆蓋所有主要技術領域，由此產生的協同效應將提升戴姆勒的研發速度。

記者瞭解到，該中心測試樓配備7個測試試驗室，包括電驅試驗室、充電試驗室、揮發性有機化合物（VOC）試驗室、底盤試驗室、噪聲振動與聲振粗糙度（NVH）試驗室、發動機試驗室和環境試驗室，可同時容納超過300臺測試車輛。

戴姆勒相關人士告訴記者，該中心電驅試驗室配備兩個測試室，可以模擬零下30℃到零上50℃的溫度範圍。此外，試驗室內部配備有兩套四輪測功機，適用於車輛、零部件和電池組測試。通過調整測功機動力並藉助大數據應用程序，智能測試臺架可以模擬真實的駕駛條件，如空氣阻力和多樣地形。這將確保新一代電動汽車在早期階段就可以全年開展各種極端條件下的全面測試。

據悉，全新底盤試驗室配備先進的道路模擬臺架，能夠模擬極端崎嶇的道路條件，並可以與戴姆勒全球研發網絡中其他地區的測試結果進行100%的參照對比。由此，可以進一步優化本土化車型尤其是電動車型的舒適性和耐久性。

本土化一直都是戴姆勒在華業務實現長足發展的關鍵因素之一。自2005年梅賽德斯-奔馳E級車作爲首款國產車型投產以來，戴姆勒中國本土研發迎來了第16個年頭。

可以說，戴姆勒中國研發技術中心的啓用，意味着戴姆勒首次在中國實現將研究、工程開發、模擬和道路測試等各領域研發力量聚合一處的設想。這將進一步強化戴姆勒在中國這一全球最大汽車市場的研發佈局。

戴姆勒大中華區投資有限公司高級執行副總裁，研發、平臺管理、供應商管理中心負責人安爾翰教授對記者表示，“全新戴姆勒中國研發技術中心將使我們的技術研發能力邁向更高水平，並將大大提升戴姆勒在中國的研發速度和效率。未來，梅賽德斯-奔馳產品在上市前，將在中國進行更加長期和全面的工程開發、測試和驗證。”

“梅賽德斯-奔馳全新戰略計劃是由‘電動爲先’提速至‘全面電動’。這需要我們加快研發工作的步伐，加大對純電車型的投入，同時全力推進純電車型產品陣容計劃。在數字化、人工智能、自動駕駛和尖端算法等前沿科技領域，我們的中國研發團隊發揮着越來越重要的作用。這不僅體現在技術開發上，也包括技術採購，特別是在新能源汽車方面。”戴姆勒股份公司董事會成員、負責集團研發，梅賽德斯-奔馳股份公司首席運營官薛夫銘說道。

強化電動化佈局

當前，以電動化爲代表的“新四化”浪潮推動全球汽車產業深刻變革，各大車企紛紛開啓戰略轉身。中國擁有全球最大的汽車消費羣體，也是最大、最具潛力的新能源汽車市場，這使得中國成爲“兵家必爭之地”。

薛夫銘的發言透露了一個信息，戴姆勒啓用中國研發技術中心，除了要達到加碼中國市場、深化本土化研發的目的外，其中還有一大考慮：希望藉此加快戴姆勒在中國市場的電動化步伐。

今年7月，戴姆勒集團旗下公司梅賽德斯-奔馳發佈電動化戰略新目標，由“電動爲先”向“全面電動”戰略轉型。根據規劃，至2022年，梅賽德斯-奔馳將爲其所有細分市場提供純電車型；2025年起，所有新發布的車型架構將均爲純電平臺，其每款車型均將向客戶提供純電版本。

爲推動這一轉型，梅賽德斯-奔馳發佈了一系列全面計劃，包括大幅提速相關研發工作等。按照計劃，2022~2030年，梅賽德斯-奔馳在純電動車型方面的投資將共超400億歐元。

2019年，作爲首批做出碳中和承諾的車企之一，戴姆勒發佈了“2039願景”，目標是最晚至2039年着力實現新車產品陣容的碳中和，這不僅體現在產品本身，而且是涵蓋汽車供應鏈的所有階段，包括技術開發到供應商網絡，再到生產、電池壽命和回收等各個維度。這與中國力爭2030年實現碳達峯、2060年前實現碳中和的目標不謀而合。中國作爲全球最大的新能源汽車市場，在梅賽德斯-奔馳“電動爲先”戰略中扮演着重要角色。

記者瞭解到，在中國研發技術中心啓用的同一日，即10月21日，梅賽德斯-奔馳旗下電動品牌梅賽德斯-EQ的兩款純電車型——全新EQA純電SUV和全新EQB純電SUV正式在全國範圍內開啓預訂，進一步完善了在華電動化產品佈局。

值得一提的是，作爲梅賽德斯-EQ家族率先亮相的新世代純電SUV，全新EQA是梅賽德斯-奔馳“中國製造、全球品質”戰略下第二款在中國生產的純電車型，從研發、測試到生產，都嚴格執行奔馳全球統一的製造標準。

基於在全球範圍內有力的電動化舉措，戴姆勒在電動化方面的轉型已初見成效。戴姆勒方面提供的數據顯示，梅賽德斯-奔馳今年前三季度全球銷量同比增長3%至161.75萬輛，其中插電式混動與純電車型銷量升至18.43萬輛，同比增長142.7%。得益於梅賽德斯-奔馳在華不斷擴充產品陣容，中國市場表現強勁，今年前三季度累計銷量同比增長4%至59.22萬輛。