原標題：車企“搶人大戰”各顯神通 

本報實習記者 於典 記者 張家振 上海報道

當造車新勢力以高薪爲誘餌發起“人才爭奪戰”，傳統造車企業也打響了以股權激勵留人爲特色的“人才保衛戰”。

今年以來，新能源汽車市場產銷兩旺，行業景氣度持續高漲，讓汽車行業本就激烈的“搶人大戰”更加激烈。而在傳統車企和造車新勢力紛紛開足馬力爭奪人才的同時，房企、家電和互聯網巨頭等紛紛跨界造車，亟須組建團隊，也使得各方勢力對汽車行業稀缺人才的爭奪進一步升溫。

在過去不到半年的時間裏，面對造車新勢力高薪挖角的衝擊，國內傳統車企也掀起了一輪“股權激勵”的浪潮。據統計，僅上汽集團、吉利汽車和長城汽車三家的股權激勵總金額就已達到了約250億元。

值得注意的是，在車企搶人大戰的背後，也折射出汽車行業面臨的人才結構性短缺問題。特別是在“新四化”浪潮下，車企圍繞人才的競爭焦點也“由硬向軟”，從傳統造車技術人才轉變爲智能網聯、自動駕駛等領域人才的競爭。

中國人才研究會汽車人才專業委員會理事長朱明榮日前向《中國經營報》記者表示：“從汽車行業角度來看，合理的人才流動有利用車企人才結構的調整，但‘搶人大戰’應該防止人才競爭的極端化，無序流動、惡意挖人並不利於行業的健康發展。”

高薪搶奪新型人才

“車企間的‘搶人大戰’，其實從去年底就已經開始了。”主攻智能座艙和軟件崗位的汽車行業獵頭石先生向記者表示。

“就我們客戶的情況來看，目前造車新勢力對於人才的需求會更多。畢竟對於傳統車企來說，‘大象轉身’的速度還是比較慢。”石先生表示，造車新勢力在挖角時出手更加闊綽，“軟件崗位開出2倍的薪水是經常的事”。

在某招聘網站上，記者梳理蔚來汽車發佈的職位發現，對於有1年左右工作經驗的Linux軟件開發工程師職位，公司給出的薪酬標準是月薪1.5萬元~2萬元，每年15薪，綜合年薪超過30萬元。

數據顯示，今年以來，車企發佈的自動駕駛研發、智能座艙設計、軟件工程師、用戶運營等崗位的需求同比增幅已經超過1.8倍。行業薪資水平也水漲船高，造車新勢力給出的平均月薪爲15367元，相比去年同期上漲21.6%，特別是一些與自動駕駛算法相關的職位，年薪甚至可達到百萬元以上。

事實上，除了車企高薪爭奪智能汽車人才，各地政府也在推出政策積極吸引汽車人才。例如，今年上海市發佈的《加快新能源汽車產業發展實施計劃（2021—2025年）》就明確指出：“對符合條件的新能源汽車領域國內外優秀人才，按照有關規定給予直接落戶、人才獎勵等支持。”

有業內人士指出，以往車企間的人才競爭多爲造車新勢力挖角傳統車企高管，目的主要是快速組建新團隊。而近年來，有過造車新勢力工作經驗的人才也愈發搶手，無論是剛入場的互聯網巨頭還是傳統老牌車企，都開始以高薪搶奪新型人才。

對此，石先生向記者解釋稱，汽車行業人才需求的轉變，主要源於車企所需人才出現了結構性變化。智能化、數字化已經成爲智能網聯汽車不可或缺的一環，對相關人才的需求也與日俱增。同時，這也與造車新勢力員工的互聯網思維有關，“在造車新勢力工作過的員工，讓我印象最深刻的，就是更加看重用戶體驗。”

而對於汽車人才選擇跳槽的原因，石先生表示，傳統車企和造車新勢力員工的跳槽原因各不相同。“對於傳統車企而言，很多人都想緊跟智能汽車潮流，怕被時代拋棄；而造車新勢力的情況則比較複雜，有派系之爭的問題，也有的會擔心公司經營不善，更多的是因爲薪資水平不及預期被挖走的。”

傳統車企攻守兼備

今年以來，傳統車企人才“失血”嚴重。

據不完全統計，僅今年上半年，國內車企高層人事變動就超過80起，涉及車企高管75人，其中20人離職跳槽，有半數加入了造車新勢力。

對於各類跨界造車企業和互聯網巨頭而言，人才隊伍的組建“唯快不破”。以集度汽車爲例，公司在今年3月2日正式註冊成立，而在4月份召開的媒體溝通會上，公司CEO夏一平就表示，公司約百人規模的核心團隊已經就位。

蔚來汽車創始人、董事長李斌也在近期召開的電話會儀上表示，目前公司的自動駕駛相關團隊規模在500人左右，年底將增加300人。

面對人才流失的壓力，多家傳統車企也在積極應對，紛紛推出了大手筆的股權激勵計劃，甚至推出合夥人計劃來守住自己的“人才庫”。

8月30日，吉利汽車發佈公告稱，公司董事會批准了總額爲3.5億股的股份獎勵計劃，並將根據該計劃向第一批1萬多名員工授予其中1.67億股的股份。按照吉利汽車當日收盤價26.90港元計算，上述1.67億股市值約爲45億港元。

在業內人士看來，吉利發佈股份獎勵計劃的原因，除了助力共同富裕戰略在浙江落地外，也與當下汽車圈激烈的人才爭奪戰有關。

吉利汽車在公告中就表示，此次股份獎勵計劃的目的主要包括爲選定參與者提供獲得公司所有權權益的機會，鼓勵及挽留該等人士爲公司效力等。

9月9日晚間，上汽集團也發佈了以集中競價交易方式回購公司股份方案的公告，擬斥資不超過30億元回購股份。對於股份回購的目的，上汽集團在公告中表示，擬實施股份回購用於實施員工持股計劃或者股權激勵。

值得注意的是，在“搶人大戰”日趨激烈的背後，是我國汽車行業正面臨的人才結構性短缺現狀。

工信部《智能網聯汽車產業人才需求預測報告》（以下簡稱《報告》）顯示，以當前企業招聘的智能網聯汽車人才爲例，傳統的車輛工程和機械工程專業人才只佔不到1/3的比例，傳統的車輛工程專業人才的專業技能匹配度則只有50%左右。

“汽車行業面臨的人才緊缺問題，歸根結底還是整體‘人才池’不足的問題。”朱明榮告訴記者，一方面，產業變革對汽車人才的知識和能力提出了新的要求，存量人才不能適應產業轉型的需要；另一方面，高校人才培養相對滯後，導致增量人才供給不足。

《報告》顯示，機械類（除車輛工程外）和車輛工程的核心課程設置已較大偏離智能網聯研發人員的實際需求，匹配度分別爲33%、53%。《報告》稱，當前智能網聯汽車主要存在以下兩方面問題：一是從業人員數量供給嚴重不足；二是智能網聯汽車急需跨學科背景的複合型人才，從業人員質量不能滿足行業需求。

“過多采用高薪的策略來解決人才緊缺問題，可能會導致人才惡性競爭的負面效果。”對於車企間的人才競爭，朱明榮表示應當理性看待，“人才競爭不是‘互挖牆角’，而應該是人才發展的競爭、人才作用發揮的競爭、人才生態網絡鏈條的競爭、人才創新創業生態系統的競爭以及一流人才價值創造能級和影響的競爭。”

“企業層面應重視品牌戰略，提升利潤空間，提高人均研發經費和研發人員薪酬，形成良性循環。”上述《報告》也建議，企業同時應探索多層次複合型的人才激勵措施，如跟投、鼓勵創業和股權激勵等；在個人成就感、職業晉升通道、集體榮譽感等方面也值得創新。

責任編輯：梁斌 SF055