巴基斯坦喀喇崑崙公路二期（赫韋利揚至塔科特段）項目（中國路橋供圖）

一條公路，地處板塊交界、災害頻發區，平均每一公里，就要建一座橋樑或隧道……這是喀喇崑崙公路二期（赫韋利揚至塔科特段）項目，是“中巴友誼路”、中巴唯一陸路通道——喀喇崑崙公路的向南延伸。

談及這條路4年的修築經歷，中國路橋巴基斯坦辦事處喀喇崑崙公路二期項目總工程師王慧感慨萬千。

據瞭解，項目位於巴基斯坦北部開伯爾-普赫圖赫瓦省（Khyber Pakhtunkhawa），全長118公里，包括設計時速分別爲100公里、60公里的高速公路和二級路，主要結構物包括主線橋樑105座、天橋11座、涵洞464道、隧道6座等。項目於2016年9月開工，其中，高速路段於2019年11月18日通車，二級路段於2020年7月28日建成通車。這條路由中國交通建設股份有限公司主要海外平臺——中國路橋工程有限公司總承包，獲美國《工程新聞紀錄》（ENR）2021年度橋樑隧道類全球最佳工程獎。

“項目所在地巴基斯坦北部處於板塊交界處，災害頻發，地質條件差，給橋樑隧道施工帶來巨大困難，也對邊坡防護提出非常高的要求。”王慧詳細解釋說，項目沿線地層巖性多變，包含板岩、千枚巖、片麻岩等；巖體風化程度高、節理裂隙發育；沿線開挖邊坡多達270餘處，其中三級及三級以上邊坡90多處，開挖最高邊坡達到65.6米（七級邊坡）。“在這種地形地質情況下，單獨一種防護形式，很難既安全又經濟的滿足邊坡防護需求。”

爲此，中國工程師根據不同邊坡的地形、地質條件，採用了植草、拱形骨架、窗孔式護面牆、錨杆框架、錨索框架、抗滑樁、錨索肋板牆等多種防護形式組成的綜合防護體系。“除此之外，我們對每一處技術難點都設計了有針對性的解決措施，比如橋樑設計採用預製梁結構，將全線4500多片預製T梁和空心板梁集中預製，引進了包括鋼筋製作、智能張拉等T梁預製整套設備及梁板自動噴淋養護新工藝，以及架橋機設備等。”王慧說。

“這些技術雖然在國內已經廣泛應用，但是在巴基斯坦還沒有全面推廣。因此，我們在有效解決項目工程難點的同時，也豐富了巴基斯坦路基邊坡支護的體系，爲其以後的公路建設提供參考經驗。”王慧表示。

巴基斯坦喀喇崑崙公路二期（赫韋利揚至塔科特段）項目（中國路橋供圖）

在建設團隊艱苦卓絕的努力下，喀喇崑崙二期工程繼上世紀60年代的喀喇崑崙公路後，又創造了新的中國奇蹟。相比於最早的喀喇崑崙公路，該項目建成後的這條公路性能更加優越。

首先，道路等級提高，採用中國標準建設，前39公里爲高速段，設計時速100公里，路基寬度24.7米。後79公里是二級路段，時速60公里，寬度12.3米，同時平面和縱斷面的技術指標按照中國規範設計。“而60年代我們前輩修建的喀喇崑崙公路，因當時條件和技術限制，而且考慮交通量很小，路線都傍山沿河，很多道路寬度只勉強滿足對向錯車要求。”王慧回憶道。

其次，除二期項目外，2008年至2013年，中國路橋還完成了喀喇崑崙公路改擴建項目的一期工程，改擴建後的喀喇崑崙公路行車安全和服務水平大大提高。“爲提高行車安全，我們沿線設置了大量安全設施，像護欄、減速帶、夜晚照明、雨天提醒等；同時設置了服務區，配置各種地點、位置提示標誌牌等，從而方便人們的出行。”王慧介紹稱。

巴基斯坦喀喇崑崙公路二期（赫韋利揚至塔科特段）項目（中國路橋供圖）

喀喇崑崙公路不僅是一條性能優越的道路，更爲巴基斯坦帶來發展經濟和培養人才的機遇。喀喇崑崙公路二期（赫韋利揚至塔科特段）項目爲當地提供七千餘工作崗位，提高了沿線百姓收入水平。此外，通過中方技術人員的傳幫帶，項目還培養了一批當地專業人才隊伍。隨着交通改善，當地特產銷往各地更便捷，當地居民收入得到有效提升。

在2019年該項目高速路段通車儀式上，巴基斯坦總理伊姆蘭?汗表示，這條高速公路是巴中經濟走廊的重要組成部分，巴中經濟走廊將在巴基斯坦崛起和發展中發揮重要作用。

2021年在斬獲ENR年度橋樑隧道類全球最佳工程獎後，王慧表示：“喀喇崑崙公路承載了上世紀老一輩建設者的‘喀喇崑崙公路精神’，對延續兩國偉大情誼起到重要作用，將成爲見證源遠流長中巴友誼的又一座豐碑。未來，我們將爲巴基斯坦建設更多高質量工程，爲中巴友誼做出更大貢獻。”（中國經濟網記者 施予）