2020年，我國汽車銷量爲2531.1萬輛，假如以這個爲基數來算，2030年新增新能源、清潔能源動力的交通工具要達到40%左右，即1000萬輛左右。

國務院印發2030年前碳達峯行動方案。方案提出，大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統燃油汽車在新車產銷和汽車保有量中的佔比，推動城市公共服務車輛電動化替代，推廣電力、氫燃料、液化天然氣動力重型貨運車輛。到2030年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右，營運交通工具單位換算週轉量碳排放強度比2020年下降9.5%左右，國家鐵路單位換算週轉量綜合能耗比2020年下降10%。陸路交通運輸石油消費力爭2030年前達到峯值。

2020年，我國汽車銷量爲2531.1萬輛，假如以這個爲基數來算，2030年新增新能源、清潔能源動力的交通工具要達到40%左右，即1000萬輛左右。今年來，我國新能源汽車加速增長。據乘聯會統計，2021年1~9月新能源乘用車批發200萬輛，同比增長223%。乘聯會祕書崔東樹分析指出，當前傳統車與新能源車形成反差，新能源向上，傳統車向下，純電動與傳統車走勢劇烈分化。鑑於當前的增速，乘聯會將今年新能源乘用車銷量目標提高至300萬輛。

在新能源汽車賽道上，自主品牌明顯目前領先合資品牌。乘聯會的數據顯示，9月，新能源車廠商批發滲透率爲20.4%，1~9月滲透率爲13.7%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。9月，自主品牌中的新能源車滲透率爲33%；豪華車中的新能源車滲透率爲30.5%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.0%。

按目前各大自主車企發展情況及規劃，要衝刺碳達峯40%的分數線難度不大。作爲國內多年的新能源汽車銷量冠軍，比亞迪在今年9月銷量首次突破7萬輛，而前9月新能源車銷量達到33.76萬輛，在該企業汽車銷量總量中佔比已達到74.56%。廣汽埃安、蔚來、小鵬汽車、理想等自主品牌的電動車也在加速前進。

按長城汽車前不久發佈的計劃，該企業2025年將實現全球年銷量400萬輛的目標，其中80%將是新能源汽車。而按廣汽集團的規劃，2025年新能源車銷量佔該集團汽車總銷量20%，即達到70萬輛左右。小鵬汽車董事長何小鵬對新能源汽車發展未來非常樂觀，他認爲，到2025年，新能源汽車預計將佔中國新車銷量的35%以上。

與自主品牌相比，大衆、豐田、本田等跨國車企巨頭碳達峯壓力相對較大。今年1~9月，大衆在中國市場共交付汽車約255萬輛，同比下降4.1%。同期，大衆在華共交付6.96萬輛新能源汽車，同比增長103.5%，其中ID．家族車型共計交付近3萬輛，9月，ID．家族的單月銷量突破了1萬輛。目前，大衆正加快在華電動化的步伐，其中國第三座MEB工廠已在安徽開建，預計在2023年投產，該廠未來將擁有35萬輛的年產能。

與大衆主攻純電動車（EV）的路線有所不同，豐田爲了加快在華電動化的步伐，將採取了混合動力（HEV）、插混（PHEV）、純電動（EV）以及氫燃料車（FCV）等多元化的發展路線。目前，豐田競爭優勢在於屬於節能車的HEV領域，其在華HEV累計銷量去年已超過100萬輛，但在EV領域佈局相對較慢。豐田中國方面最近談到，按該企業的測算，3輛HEV等於1輛EV的二氧化碳減排效果，該企業中國加快發展HEV的同時，也在推進e-TNGA的EV專屬平臺的bZ純電動系列，寄望以全新平臺的EV產品撬動中國新能源市場。而要實現“雙碳”目標，僅電能還不行，一定要電能與氫能齊頭並進，豐田在華正與政府及不同的企業進行積極溝通，推進氫燃料車的發展。

本田中國也在中國新能源汽車領域發力，其近日正式發佈全新純電動車品牌“e：N”，同時發佈“e：N”系列五款全新車型。 按本田的計劃，在包括中國在內的主要市場，純電動車和燃料電池車的銷量佔比規劃爲2030年達到40%，2035年達到80%，2040年達到100%。在中國，本田將進一步加快電動化車型的投放，快速完成面向電動化的品牌轉型升級，2030年之後Honda在中國推出的所有新車型均爲純電動車和混合動力車等電動化車型，不再投放新的燃油車。

本田技研工業株式會社常務執行董事兼中國本部長井上勝史近日接受第一財經等媒體採訪時談到，爲了達到“雙碳” 目標，本田除了將整合全球優勢資源開發的車型導入到中國，還整合中國最優資源開發EV車型。“在未來，本田的純電動車型的比例會逐漸提高。比如，2030年我們的目標是銷量的40%爲EV和FCV，其餘60%是HEV車型。” 井上勝史談到，本田除了加快發展EV，還正在研發面向全球的FCV車型，計劃2030年面向全球發售。氫能源屬於下一個時代非常重要的能源，本田將來會在中國積極推進FCV車型。