記者/吳冠

“目前國外的比賽並不像中國如此容易,因此我們會將更多目光聚焦於中國。”11月6日,蘭博基尼賽事運動部門亞太區負責人張福林(Jon Flinn)這樣評價疫情肆虐時的全球賽車情況。

當日的兩回合比賽在上海國際賽車場打響,在無數目光聚焦中,由蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門支持的Climax Racing極點賽車獲得了車隊總冠軍的殊榮。

車手們也斬獲了不少佳績:Climax Racing極點賽車777車隊的車手呂威在GT短程紳士杯收官戰中豪奪兩場勝利,榮獲首個年度總冠軍;Climax Racing極點賽車車手包金龍在兩場比賽中分獲第二和第三,最終在車手積分榜上獲得季軍等。

“在賽事方面,蘭博基尼投入了很多,未來也會投入更多,包括整體公路車技術從賽車向量產車上的移植。”面對良好戰績,蘭博基尼汽車公司亞太區負責人Francesco Scardaoni頗爲欣喜,“比如,通過STO的開發理念,我們可以看出,它體現了很多GT3車型的性能,開STO時就會感覺到其轉向比非常接近賽車,制動性能、推進力等都和賽車非常接近。反過來講,這也將幫助蘭博基尼在未來車型研發方面做得更加精準、更好。”

對於中國市場從2009年以來一直不斷攀升的賽車銷量,Francesco Scardaoni認爲,“我們積極培育中國的賽車文化,開設賽手培訓項目,在2009年,蘭博基尼就開始了Super  Trofeo系列賽,包括亞洲站,這對賽車文化的打造和興起非常有幫助。這個週末,我們就帶來了10輛車,相信明年這一數字會更高。”

公開資料顯示,從前一代Huracán GT3到Super  Trofeo  EVO、GT3 EVO,再到最新的Super  Trofeo  EVO2,征戰多年來,蘭博基尼整個賽車車型矩陣一直在不斷更新。Francesco Scardaoni 表示,“在比賽方面,蘭博基尼的成績非常好,連續三次問鼎戴通納24小時耐力賽,這樣驕人的賽事成績令我們倍感自豪。我們是由工廠直接支持車隊,提供優質的技師、技術和配件等服務,這讓越來越多的車隊願意和蘭博基尼一起參賽,因爲他們能獲得最直接的支持。此外,賽手對我們也有非常好的幫助。”

相較其他車企的電動化策略,蘭博基尼在賽車領域保持了一定的謹慎,Francesco Scardaoni表示,“蘭博基尼在今年5月就已經宣佈了電動化戰略,2025年後,蘭博基尼將推出史上首臺純電動車型,計劃還是放在量產車型上。在賽車方面做電動化,現在來講還爲時尚早,我們具體的步驟是從公路量產車一步步實現電動化之後,再擴展到賽車方面。”

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