原標題：F1卡塔爾：維斯塔潘懸了！漢密爾頓一路領先，冠軍之爭分差再度來到個位數

受到加斯利意外引發黃旗的影響，賽會於排位賽結束後宣佈針對維斯塔潘、博塔斯與塞恩斯等3位車手的疑似忽視黃旗行爲展開調查程序，結果維斯塔潘因兩度忽視黃旗被罰退5個順位、博塔斯因忽視黃旗罰退3個順位，塞恩斯則是不予處分。

經過調整後博塔斯退後到第6順位，維斯塔潘則是第7順位，加斯利與勒克萊爾雖因賽車損傷分別在排位賽結束後更換新的前鼻翼與車架，不過因爲相關更換皆在符合車檢程序下進行，因此兩位車手都能在原順位參與決賽，其中加斯利更因維斯塔潘與博塔斯的罰退推進到第2順位，爲這位法國好手首度在第1排起跑。

決賽賽況

在完成起跑順位調整後，賽程爲57圈的決賽準時於入夜的賽道時間21日17:00展開暖胎圈，羅賽爾賽道在開賽時的氣溫爲仍略顯炎熱的27度、賽道溫度爲31度。

起跑紅燈熄滅後漢密爾頓順利開出並率先進入1號彎，阿隆索與加斯利展開攻防戰並勝出，維斯塔潘靠着不錯的路線移動上升到第四，諾里斯第五，奧康第六，博塔斯下滑到第11名，維特爾下滑到第17名，成爲起跑的兩大輸家。

在前方沒有阻礙下，領先的漢密爾頓、以4.6秒差跟在漢密爾頓之後的維斯塔潘穩定地拉開與後方集團間的差距，佩雷茲則是試圖靠着他在GP2系列賽的參賽經驗發動一連串進攻，並在第8圈利用DRS超越塞恩斯前進到第七名。

第9圈，暫居第九名但逐漸跟不上前方的角田遇到斯托爾與博塔斯的同時夾擊，並在起跑直線被接連超車，這是這位日本新秀不得已只好成爲首位進站換胎的車手，同一時間加斯利也遭遇諾里斯的攻勢，雙方隨即陷入一波攻防。

第14圈，加斯利繼角田、萊科寧後進站換胎，正式開啓軟胎車手的進站窗口，相較於前三名暫時處於穩定狀態，挺進到第五名的佩雷茲則是繼續朝諾里斯進攻，博塔斯也慢慢回穩，並超越塞恩斯提升到第七名。

第16圈，佩雷茲透過DRS在起跑直線輕鬆寫意的超越諾里斯，漢密爾頓則是持續寫下場中最快單圈，並將領先差距擴大到9秒。

第26圈，使用中性胎的諾里斯決定進站，讓暫居積分圈的車手仍有博塔斯、塞恩斯、勒克萊爾、裏卡多與維特爾等等車手尚未換胎，而在漢密爾頓開始超越慢圈車手下，維斯塔潘一度將落後差距拉近到7.5秒內。

第28圈，法拉利車隊實施連續進站，兩位車手皆順利地完成換胎，佩雷茲則是咬上阿隆索的車尾，展開第四名爭奪戰，結果佩雷茲在1圈後的4號彎超車，並試圖追近仍有20秒差距的博塔斯。

第34圈，場中唯一未進站的博塔斯左前輪因突破極限而爆胎，讓他被迫拖着受損的輪胎回到維修區，雖然博塔斯最終好不容易在完成換胎與更換前鼻翼後回到賽道上，但他的排名大幅下滑到積分圈外的第14名，也使佩雷茲因而來到準頒獎臺的第三名。

博塔斯的意外也使原本有意實行一停戰術的車隊重新評估，結果原本有意讓加斯利嘗試一停戰術的小紅牛車隊決定屈服，讓他在第37圈跟隨阿爾法羅密歐車隊的腳步執行第二次換胎。

第40圈，漢密爾頓與維斯塔潘間的差距重新擴大到8秒以上，同時場中第八名以後的車手都已經被領先的漢密爾頓套圈，且自第三名的佩雷茲都已落後1分鐘以上，被漢密爾頓超越成爲時間上的早晚問題。

第42圈，紅牛車隊在眼見差距越拉越大的情況下決定先後讓維斯塔潘與佩雷茲進行第二次進站，試圖利用輪胎優勢縮短差距，不過奔馳車隊也立即回應讓漢密爾頓第二度進站，讓整體局勢並沒有改變。

第50圈，諾里斯進行第二次進站，同時奔馳車隊決定召回博塔斯退賽，拉塞爾則是在14號彎遇到與博塔斯同樣的問題，讓Alpine車隊要求暫居第三名的阿隆索需全力避開尖銳的路緣石。

而在拉塞爾被迫進站的第52圈，拉迪菲的賽車左前輪也宣佈報銷，並停在6號區維修出口退賽，讓第一計時段因而一度出現黃旗。

第55圈，場中出示等同於全場黃旗的虛擬安全車處理拉迪菲的賽車，在戰果底定下，紅牛車隊決定棄守讓維斯塔潘實施最快單圈戰術，讓漢密爾頓無法進一步透過最快單圈拉近積分。

虛擬安全車解除時賽程也來到最後一圈，漢密爾頓最終以25.743秒差拿下首屆卡塔爾冠軍，阿隆索守住個人自2014年以來的首次頒獎臺，佩雷茲第四，第五至第十名依序爲奧康、斯托爾、塞恩斯、勒克萊爾、諾里斯與維特爾，最快單圈由維斯塔潘取得。