国内最大跨度悬索桥南锚碇全面转为地上施工

50万吨“大秤砣”破土而出

昨天，仙新路过江通道南锚碇全面转为地上施工。 通讯员 邱才华 南报融媒体记者 徐琦摄

南报网讯（融媒体记者冯兴通讯员邱才华刘荣臻）昨天上午，随着仙新路过江通道南锚碇前顶板第三层浇筑至1.4米，完全与地平面平齐，这个重达50万吨、拉起仙新路跨江大桥的“大秤砣”正式完成“出土”，全面转为地上施工。

仙新路过江通道由南京市公建中心建设，中交二航局承建，作为目前国内最大跨度的悬索桥，其跨江主桥跨径1760米，是主城连接南京经开区及江北新区的一条重要通道。南锚碇是大桥最重要的受力结构，如同一个“大秤砣”，起到稳稳拉起整座大桥的作用。为了牢牢拴住大桥，仙新路长江大桥的南锚碇基坑开挖深度达58.4米，为同类型基坑世界之最，截面圆直径63米，面积达3200平方米。

南锚碇主体为地连墙结构，施工主要分为底板浇筑、填芯和隔仓施工三大工序。其中10米底板浇筑为底部基础，完成后同时进行填芯和隔仓施工，于今年10月完成施工，进入锚固系统安装和前顶板施工阶段。锚固系统由后锚梁和锚杆组成，均采用钢结构制作，后锚梁埋于锚碇填芯混凝土内，锚杆一端连接在后锚梁上，另一端伸出锚体前锚面，与主缆索股相连接，将锚碇和主缆紧紧连接在一起。当前，后锚梁已完成施工，正在安装第54根锚杆，共计206根，预计明年1月全部安装完成。

“前顶板施工共分3层混凝土浇筑，每层高度有所区别，第一层顶板2米，第二层顶板3米，第三层顶板2米，截至11月22日上午，第三层混凝土浇筑到1.4米，锚碇与地平面平齐，全面转为地上施工，超50万吨的南锚碇‘破土’而出。前顶板封顶后，按照施工计划，下一步将进行散索鞍支墩施工，预计明年7月完成锚体结构施工。”南京仙新路过江通道A3标项目负责人张国浩介绍。

仙新路过江通道江南段途经新尧片区，衔接仙林副城，江北段途经化工园和龙袍新城玉带片区，连接六合副中心。由于途经化工园区，危化品运输车辆较多，未来，仙新路过江通道也将成为南京首个可通行危化品车辆的过江通道，预计2024年建成通车。