國內最大跨度懸索橋南錨碇全面轉爲地上施工

50萬噸“大秤砣”破土而出

昨天，仙新路過江通道南錨碇全面轉爲地上施工。 通訊員 邱才華 南報融媒體記者 徐琦攝

南報網訊（融媒體記者馮興通訊員邱才華劉榮臻）昨天上午，隨着仙新路過江通道南錨碇前頂板第三層澆築至1.4米，完全與地平面平齊，這個重達50萬噸、拉起仙新路跨江大橋的“大秤砣”正式完成“出土”，全面轉爲地上施工。

仙新路過江通道由南京市公建中心建設，中交二航局承建，作爲目前國內最大跨度的懸索橋，其跨江主橋跨徑1760米，是主城連接南京經開區及江北新區的一條重要通道。南錨碇是大橋最重要的受力結構，如同一個“大秤砣”，起到穩穩拉起整座大橋的作用。爲了牢牢拴住大橋，仙新路長江大橋的南錨碇基坑開挖深度達58.4米，爲同類型基坑世界之最，截面圓直徑63米，面積達3200平方米。

南錨碇主體爲地連牆結構，施工主要分爲底板澆築、填芯和隔倉施工三大工序。其中10米底板澆築爲底部基礎，完成後同時進行填芯和隔倉施工，於今年10月完成施工，進入錨固系統安裝和前頂板施工階段。錨固系統由後錨梁和錨杆組成，均採用鋼結構製作，後錨梁埋於錨碇填芯混凝土內，錨杆一端連接在後錨樑上，另一端伸出錨體前錨面，與主纜索股相連接，將錨碇和主纜緊緊連接在一起。當前，後錨梁已完成施工，正在安裝第54根錨杆，共計206根，預計明年1月全部安裝完成。

“前頂板施工共分3層混凝土澆築，每層高度有所區別，第一層頂板2米，第二層頂板3米，第三層頂板2米，截至11月22日上午，第三層混凝土澆築到1.4米，錨碇與地平面平齊，全面轉爲地上施工，超50萬噸的南錨碇‘破土’而出。前頂板封頂後，按照施工計劃，下一步將進行散索鞍支墩施工，預計明年7月完成錨體結構施工。”南京仙新路過江通道A3標項目負責人張國浩介紹。

仙新路過江通道江南段途經新堯片區，銜接仙林副城，江北段途經化工園和龍袍新城玉帶片區，連接六合副中心。由於途經化工園區，危化品運輸車輛較多，未來，仙新路過江通道也將成爲南京首個可通行危化品車輛的過江通道，預計2024年建成通車。