他宣佈成爲“F1首位中國車手”一星期後車隊卻破產了

原標題：他宣佈成爲"F1首位中國車手"一星期後車隊卻破產了

"看到周冠宇成爲F1正式車手，心底裏非常開心，我認識他的時候，他還在開卡丁車，後來跑方程式，然後是F2，明年又是F1，整個過程，我作爲一個車手，感觸是不一樣的，感同身受，也看到了他的成長。"

周冠宇簽約阿爾法-羅密歐，成爲第一位F1正式車手後，馬青驊出現在了與幾位賽車資深人士連麥的直播間裏。

馬青驊說自己"非常有感觸"，的確如此，因爲"第一位F1車手"這個名頭曾經也屬於馬青驊，只可惜他的F1之夢剛開始就結束了。

馬青驊（下排左一）、周冠宇（下排右一）等連麥

馬青驊出生於1987年，童年時他父親是上海一家國營企業的司機，經常把兒子抱到駕駛座上，教他打方向換擋，教他辨認街上的汽車品牌。

5歲的時候父親第一次帶馬青驊去卡丁車場，雖然卡丁車運動1940年就在歐洲興起了，然而在90年代初的，還很少有人聽說過，父親帶他去也只是想鍛鍊兒子的膽量。

馬青驊迷上了這項運動，也很快顯露出賽車天賦，他9歲開始參加卡丁車比賽，12歲就贏得了全國卡丁車錦標賽青少年組冠軍。

馬青驊與韓寒等車手

馬青驊說："12歲的我已經在潛意識中把賽車看做一種職業了。"然而這個職業不僅不賺錢，還需要花很多很多錢。爲了成爲職業車手，去上海南匯的卡丁車場練車已經不夠了，每個星期五下午馬青驊從學校回來，父親就立即帶他坐飛機前往珠海賽車場，星期天晚上再飛回來。

在珠海練車的價格，每節半小時1500港幣，馬青驊每天要花15000人民幣左右，一個週末不算飛機票和食宿費也要3萬元。這還沒算上額外的撞車費用，馬青驊在珠海賽道最後一個高速彎道撞過兩次，賠了50萬。

此時馬青驊的父親開着一家汽車維修廠，生意相當紅火，每月可以拿出幾萬元支持兒子賽車，但再多就困難了。與普通工薪家庭相比，馬家無疑是有錢人，但玩賽車顯然還不太夠，父親說2004年馬青驊入選國家賽車隊之前家裏已經花了五六百萬，幾乎耗盡家產。

馬青驊的母親也說他們不是富豪家庭，她認識的一個朋友爲了陪14歲的兒子去英國練車準備了3000萬，而她家沒有這麼多錢。

參加的賽車比賽級別越高，需要的費用就越多，沒有萬貫家財，就只能指望成績優異獲得贊助。然而越往上走，競爭也越激烈，取得好成績的難度逐級遞增。

2006年之後馬青驊斷斷續續參加了一些雷諾方程式、F3000和F3比賽，成績並不起眼，最好成績是在西班牙F3上過兩次頒獎臺。

由於成績平平，也沒有得到贊助，2010年，馬青驊回到國內參加房車錦標賽（CTCC）。

方程式追求極致的速度，賽車純粹爲比賽而生，房車賽使用的是量產車，用馬青驊的話來說，"方程式和房車賽是兩個不同的物種。"一個方程式車手跑房車比賽不僅讓人覺得奇怪，還有些降格。然而這時無奈之舉，國內並沒有比CTCC更高級別的比賽可跑。

這種尷尬的局面持續到2012年，馬青驊的賽車生涯突然迎來重大轉機，一個越洋電話打到馬青驊家裏，對方自稱是西班牙商會會長，要爲西班牙的F1車隊HRT挑選一名車手，邀請馬青驊去西班牙試車。

一個成績平平的車手怎麼會被F1車隊看上？因爲2010年才組建的HRT車隊需要在商業上取得突破，他們盯上了市場，希望車手能幫他們簽到大額贊助。當時HRT拿到了四份車手的資料，其中只有馬青驊是車隊領隊薩拉見過的--他在西班牙F3目睹過馬青驊上頒獎臺。所以就是他了。

4月初HRT宣佈馬青驊加入青年車手發展計劃，7月份他去英國銀石賽道參加F1測試，9月7日他在F1意大利站練習賽中做爲HRT的試車手登場，成爲第一個在F1分站中駕駛賽車的人。

這幾個月對馬青驊來說是夢幻般的，但夢想需要實力支撐，他很快經歷了從讚美到質疑的轉變，甚至被一些國外媒體嘲諷，因爲他的表現與隊友差距較大，跑了四站練習賽，圈速基本都比老將德拉·羅薩慢1.5秒以上。

然而就在大家質疑他的時候，11月6日，一場新聞發佈會在上海召開，馬青驊宣佈將在2013年將成爲HRT的正賽車手。

很快，英國權威賽車運動雜誌《汽車運動》爆料稱，HRT車隊否認馬青驊已成正賽車手。馬青驊經紀人解釋道：青驊將是以正式車手的身份參加2013賽季F1上海站比賽，並且"是HRT車隊委託中汽聯和上海市體育局舉行的發佈會。"

僅僅一個星期後，HRT車隊突然宣佈要將車隊出售，並承認當時財務狀況糟糕，外界認爲"車隊多半是想借馬青驊加盟增加影響力，從而讓車隊更利於出售。"

直到12月2日凌晨，國際汽聯公佈了2013賽季F1的參賽車隊名單，HRT因未交納基礎參賽費50萬美元，被國際汽聯除名。此時，《汽車運動》披露，其實早在11月13日，HRT車隊就已向馬德里當地勞工局報備將解僱全部員工，12月15日，所有合同都解除完畢。

"F1第一人"夢幻局面，還沒開始就結束了。

馬青驊沒有放棄，2013年他簽約卡特漢姆車隊參加GP2比賽，賽季首秀馬來西亞站，他練習賽墊底、排位賽第20名、正賽墊底。隨後來到家鄉上海站，馬青驊再次在練習賽中墊底，並且比隊友慢1.5秒。

上海站後，卡特漢姆車隊放棄馬青驊了。馬青驊的方程式之路，基本結束了。

馬青驊加盟卡特漢姆

這一方面是因爲成績，馬青驊除了在早年在西班牙F3有兩次登臺經歷，在國際賽場並無亮眼表現。對比之下，周冠宇的履歷是：2016賽季意大利F4亞軍；2016-2018賽季兩奪歐洲F3回合賽冠軍；2020賽季成爲歷史上首位在F2奪冠的車手；本賽季位列F2車手積分榜第二。

相比周冠宇攜3000萬美元"帶資進組"，馬青驊也沒拉到贊助。無論F1車隊還是GP2車隊，找馬青驊都是奔着市場來的，可惜市場雖然錢多，賽車在卻不是吸金的項目，電視上很少有賽車比賽轉播，媒體上也很少有賽車報導，這麼低的曝光率達不到廣告效果，也就很難吸引贊助商掏錢。賽車在仍然是圈子裏的小衆運動，想要破圈必須有能拿大賽冠軍的明星級車手，馬青驊的表現遠遠不夠。