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文/周繼鳳

來源/深途（ID：shentucar）

小鵬最近動作很多。

前段時間，小鵬發佈了第六代飛行汽車，並聲稱2024年量產。

廣州車展開幕前，小鵬隆重地對外預告——“要品牌煥新啦”，大家都以爲“小鵬”這個略顯土氣的名字終於要被換掉了。

結果，在品牌煥新當天，CEO何小鵬說：“我們不會更換名字，企業要用普通的名字，做不普通的事。”

何小鵬的理由還很充分，用人的姓氏給車品牌取名在歷史上很常見，比如奔馳來源於汽車之父卡爾·本茨的姓氏， 福特汽車則是根據創始人亨利·福特的名字來命名的……好傢伙，這麼一類比，小鵬汽車被抬高到了百年老牌車企的高度不說，何小鵬自己都能和汽車史上的名人肩並肩。

沒改名字，但小鵬汽車改了Logo。你也不能說它沒變化，畢竟把“四瓣的變成了兩瓣的”。

新logo寓意“鯤鵬展翅、志在高遠”

這家新勢力一點也不擔心被罵，甚至有種“人逢喜事精神爽”的精氣神。

確實，小鵬現在腰板硬氣。在造車“三傻”的競速賽中，小鵬的交付量跑到了前頭：10月交付了10138輛，而理想、蔚來分別交付了7649輛、3667輛。

在供應鏈卡脖子的當下，老大哥蔚來、優等生理想都不能打了，小鵬反而愈戰愈勇。小鵬預計四季度能交付3.45-3.65萬輛電動車（小鵬季度交付紀錄爲2.56萬輛），蔚來僅預計四季度交付2.35-2.55萬輛。

財務數據也變得亮眼起來。11月23日晚發佈的2021年第三季度財報中，小鵬總營收爲57.2億元，環比大增52.1%，同比增長187.4%；毛利率也從二季度的11.9%增長到14.14%。

突然成了優等生，年售10萬不是夢？

全行業都在飽受芯片短缺的困擾，小鵬反而沒怎麼受影響，甚至第三季度創下交付新紀錄——25666輛。橫向對比來看，這一交付紀錄趕超了蔚來（24439輛）、理想（25116輛）。

一直以來，蔚來都是造車新勢力的老大，在交付數據上基本月月碾壓小鵬、理想。到了今年下半年，這一格局慢慢地被打破。

蔚來近三個季度的交付增長有些乏力，反倒是小鵬迎頭直追，交付量快速攀升。第一季度，小鵬與蔚來的交付數據差了近7000輛，到了第三季度，小鵬反超蔚來，改寫了“蔚小理”的格局。

今年剩下的三個月，小鵬依舊有幹勁，按照預測，小鵬的年交付量將接近10萬輛。

資料來源 / 公司官網、財報

資料來源 / 公司官網、財報

車賣的多，賺的也多。

小鵬汽車第三季度營收57.2億元，環比增長52.1%，較2020年同期暴增187.4%。對於第四季度，小鵬預計營收將在71-75億元之間，同比增長約149%-163%。

毛利率也在不斷提升。從去年第三季度開始，小鵬的毛利率就轉正了。到了今年第三季度，毛利率已經提升到了14.14%，同比提升了9.54%。儘管這一數據還不及蔚來，但雙方的差距在不斷縮小。

資料來源 / 公司財報

資料來源 / 公司財報

但小鵬依然是虧損的，第三季度，小鵬虧損了15.94億元，並且虧損還在逐步擴大。今年前三個季度加起來，小鵬總共虧損了35.78億元。而蔚來前三個季度總共才虧損了18.73億元。

小鵬虧損擴大很大一部分原因是研發費用猛增，第三季度的研發費用爲12.64億元，較去年同期增長99%，較今年第二季度環比增長46.4%。這主要因爲是研發人員的增加（小鵬預計今年年底研發人員將超過4500人），以及研發新車的研發費用增加。

不過，今年年中小鵬赴港上市融了一波資金，兜裏的錢還剩挺多。財報顯示，截至2021年9月30日，小鵬現金及現金等價物、短期存款、短期投資和長期存款爲453.579億元。

一切都是爲了秀肌肉？

在電話會議上，小鵬還透露了更多信息。

何小鵬表示，2022年下半年，小鵬汽車將開始探索Robotaxi（無人出租車）業務，並且率先在廣州開啓試運營。

按照何小鵬的說法，做Robotaxi時的核心思想是測試在城市中長時間使用的軟件、硬件、數據的閉環能力。通過對這種閉環能力的測試，提高未來XPILOT 4.0甚至5.0的能力。

Robotaxi是更具想象力的業務，據中金公司預計，到2030年Robotaxi全球市場空間將超過2萬億美元，大大超過網約車市場。這是一塊大蛋糕，小鵬準備下場搏一搏了。何小鵬表示，因爲小鵬所採用的是自家的量產車，所以相比於小馬智行和百度的Robotaxi業務，在成本方面更具優勢。

百度此前公佈，一輛無人車成本是48萬元。但小鵬有現成的車，自動駕駛方案也是全棧式自研，進軍Robotaxi業務反倒順理成章。

今年下半年來，小鵬的業務開始逐漸多元化：

9月7日，推出一款小朋友可以騎乘的智能機器馬，代號“小白龍”。

10月24日，推出第六代飛行汽車，確定了2024年計劃量產飛行汽車的整體架構。

11月23日，決定進軍Robotaxi。

四條腿的機器馬，能飛的汽車，不需要人開的出租車，小鵬現在就差水裏遊的產品了。但別管靠不靠譜、有沒有人買單，一位業內人士告訴深途：小鵬現在做的這些都是爲了秀肌肉，向市場、投資人證明自己的研發實力。

如今的造車新勢力還沒有自我造血的能力，所以需要講好故事滿足資本市場的胃口。從當下來看，飛行汽車、機器馬以及Robotaxi，都是頗具想象空間的新故事，也更容易勸動投資人砸下重金，爲未來買單。

再說回車這塊，新造車企業此前“搶跑”所獲得的時間窗口和市場機會正在縮小，整個市場競爭越來越激烈，原本在同一梯隊的三家新勢力也會因此快速分化。這時候考驗的就是，公司的組織架構、團隊能力、產品快速迭代能力……

理想目前還只有一款理想ONE，儘管這款車非常能打，是新能源市場的銷量爆款，但憑藉一款車對抗瞬息萬變的市場行情，還是慢了些。

蔚來目前三款車ES8、ES6、EC6，但沒有一款是爆品。2022年，蔚來將交付包括ET7在內的三款基於NT2.0技術平臺的新車型，2022年將同時有六款車型在售。但是，在短時間內，蔚來唯一能指望的新產品就是明年一季度交付的ET7，而ET7主打的概念已經不新了（ET7有兩個概念——激光雷達、固態電池），價格又貴（售價區間在44.8-52.6萬元）。ET7能否救得了增長乏力的蔚來還是未知數。

小鵬最近幾個月沒被供應鏈問題打倒，在迭代更新的速度上，5月份推出了改款的小鵬G3i，隨後又在10月份上線了號稱“全球第一款量產激光雷達智能車”小鵬P5。在廣州車展上，小鵬上線了中大型SUV G9。G9將搭載800V高壓碳化硅平臺和小鵬專有的X-EEA 3.0電子電氣架構，預計在2022年第三季度正式交付。

爲了更快地爭奪市場，小鵬也在補齊短板。比如，現在電動車的兩大痛點在於補能以及保值問題。一位分析師告訴深途，誰能解決這兩大消費者的心病，就能在未來的競爭中佔據極大的優勢。小鵬似乎也看出了這個問題，最近推出了800V高壓平臺，據說這一平臺支持充電5分鐘，續航200公里。除此之外，爲了解決二手車保值率低的問題，小鵬還上線了二手車業務。

當然，對於小鵬的考驗還有很多，比如管理層能否平衡協同好越來越多元、複雜的業務，新產品P5能否大賣。