来源: 时代周报  作者:李卓玲

东风汽车集团已正式挂牌出售东风悦达起亚汽车有限公司25%股权,转让底价为2.97亿元。

东风悦达起亚或将成为历史。

近日,据上海联合产权交易所网站显示,东风汽车集团已正式挂牌出售东风悦达起亚汽车有限公司25%股权,转让底价为2.97亿元,挂牌信息披露期至下月16日。

对于受让方资格等信息,11月25日,时代周报记者咨询了上海联合产权交易所方面,相关工作人员称,“没有什么要求,看公告就行了,注册资本方面也没有什么要求,正常报名就行了,后续会按照交易规则推进的。”

据悉,此次交易价款支付方式为一次性付款,意向受让方在公告截止日前,需按产权转让公告约定,递交交易保证金8900万元到产权交易机构指定银行账户。换言之,一旦交易完成,这家由中韩三方合资近20年的企业,将正式与东风汽车集团分道扬镳。

11月25日,资深汽车行业分析师任万付对时代周报记者称,东风退出早有迹象,此次公开转让股权并不意外。国内企业继续接手的概率不大,大概率还是会由现代起亚集团接手,当然,既然是公开挂牌转让,也不排除有强有力的买家出现。无论是谁接手,东风悦达起亚都将迎来比较大的变化。

“东风退出,对企业未来经营不产生任何影响。”11月25日,东风悦达起亚方面人士对时代周报记者称,起亚2021年品牌焕新后,2022年会继续延续全球起亚品牌焕新的步伐,继续在中国市场深耕。

去年亏损47.5亿 谁将接盘25%股权? 

公开资料显示,东风悦达起亚于2002年由韩国起亚、江苏悦达投资股份有限公司、东风汽车集团共同组建,其中起亚、江苏悦达和东风的持股比例分别为50%、25%和25%股份,该合资公司的营业期限至明年9月11日。

事实上,关于东风将退出东风悦达起亚合资项目的传闻由来已久。有消息称,今年年中,这家中韩三方合资企业的股东方就已重新评估合作,起亚方面欲扩大股比,东风汽车则因“无利可图”欲退出,三方很快达成了一致,于8月在武汉签署了东风公司退股备忘录。本月初,东风很快将挂牌转让其所持股份的消息再出。

不过,前述消息并未获官方证实,直至如今,上海联合产权交易所这则挂牌信息,证实了东风的退意。

在业界看来,东风“抛股”与起亚在华发展现状关系匪浅,再者由于持股较少,长期话语权并不大,剥离该资产更有利于企业整体发展,专心发力岚图等自主板块。

目前,东风悦达起亚正深陷亏损漩涡。据挂牌信息显示,去年,东风悦达起亚年度亏损47.5亿元,负债136.56亿元;今年前10月,东风悦达起亚亏损达26.12亿元,负债总计118.87亿元。据中京民信(北京)资产评估有限公司的评估信息显示,截至今年3月31日,东风悦达起亚净资产为3.5亿元,评估价值为11.88亿元。

亏损背后是其销量的不济。公开数据显示,去年东风悦达起亚销量约为25万辆。2021年1-9月,东风悦达起亚累计销量为11.2万辆,同比下滑37.8%。

在这样的发展情况下,谁将接盘东风悦达起亚25%股权也备受关注。有消息称,起亚将全盘接手东风公司这25%股份,届时起亚在合资公司中的股权将达到75%。

一名资深业界人士对时代周报记者称,这一传闻并非毫无根据,目前乘用车合资股比放开已进入倒计时,起亚乘势扩大股份,掌握更多话语权,或对该公司后续决策速度、产品引入、转型等均更有益。

据我国汽车产业合资股比放开时间表显示,2022年乘用车外资股比限制将取消,同时取消合资企业不超过两家的限制。

有意思的是,据前述挂牌信息显示,在“原股东是否放弃优先受让权”一栏上,写着“有人未表示”。

11月25日,时代周报记者也采访了东风方面,相关人士称,“我们这边没有获得任何消息”。

抛弃性价比 借电动化发力高端?

在业界看来,作为曾经的车市黑马,东风悦达起亚曾凭借“国产车的价格,合资车的配置”,将性价比优势发挥得淋漓尽致,2016年,东风悦达起亚更攀至年销65万辆的巅峰,然而,随着近年来车市变局,包括东风悦达起亚在内的韩系车,均面临着自主品牌崛起、主流合资品牌价格下探的双重压力,曾经的性价比牌难以奏效。

公开数据显示, 2016年韩系车在中国市场的占有率是7.35%,2017年跌至4.63%,到了2020年已减少至3.8%,今年前三季度仅剩下2.5%,创下近年来历史新低。

而近两年来,东风悦达起亚显然也意识到问题所在,开始发力品牌向上。2019年,营销悍将李峰空降东风悦达起亚,成为其首任中国籍总经理,期间开展了多项变革,包括车型结构优化、明星车型打造,以及品牌向上战略。 其中,在产品上,推出了“一体三翼”行动计划,表示未来不再推出10万元以下新车,而是形成以智跑、傲跑、K3、KX5为代表的10万元以上战略车型矩阵。

在李峰掌舵下,2020年,东风悦达起亚在品牌溢价、高端化突破上可圈可点。官方数据显示,东风悦达起亚战略车型销量增加26374台,同比增长17.9%,战略车型销量比重占77%,同比提高20个百分点;销售车型平均单价达12.87万元,同比提升2.1万元。

直至今年3月,李峰被调离,东风悦达起亚帅位重新由韩籍高管柳昌昇执掌。柳昌昇同样坚定走品牌向上道路,其此前称,起亚今后要放弃性价比标签走高端化路线,持续投入新产品、新技术,减轻经销商库存压力。

“转型是个痛苦的过程,以前都是10万以下的小车,现在都是15万以上,甚至30万以上,人群、经销商的售卖方式等都在改变。”前述东风悦达起亚方面人士对时代周报记者称,明年经销商门店也会同步焕新,根据全球起亚统一风格。

对于未来是否主要聚焦15万-30万市场,该人士则表示,“甚至更高,我们有世界年度车,EV6、EV9都是30-50万区间的电动车。”

不过,目前,在国内市场,除了主流合资、豪华品牌正加速电气化转身外,自主品牌也在借此发力高端化,如东风岚图、长城沙龙、上汽智己等,且目标市场均瞄准30万以上市场,东风悦达起亚能否脱颖而出有待观察。

“国内高端电动化趋势明显,对任何新进入这一领域的企业来说挑战都非常大。对东风悦达起亚来说,想要在这一领域分一杯羹,品牌、产品都需要重塑,挑战非常大。”任万付对时代周报记者称。

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