起亞失東風？去年虧損47億，東風與悅達起亞將結束19年“情史”

來源：時代週報作者：李卓玲

東風汽車集團已正式掛牌出售東風悅達起亞汽車有限公司25%股權，轉讓底價爲2.97億元。

東風悅達起亞或將成爲歷史。

近日，據上海聯合產權交易所網站顯示，東風汽車集團已正式掛牌出售東風悅達起亞汽車有限公司25%股權，轉讓底價爲2.97億元，掛牌信息披露期至下月16日。

對於受讓方資格等信息，11月25日，時代週報記者諮詢了上海聯合產權交易所方面，相關工作人員稱，“沒有什麼要求，看公告就行了，註冊資本方面也沒有什麼要求，正常報名就行了，後續會按照交易規則推進的。”

據悉，此次交易價款支付方式爲一次性付款，意向受讓方在公告截止日前，需按產權轉讓公告約定，遞交交易保證金8900萬元到產權交易機構指定銀行賬戶。換言之，一旦交易完成，這家由中韓三方合資近20年的企業，將正式與東風汽車集團分道揚鑣。

11月25日，資深汽車行業分析師任萬付對時代週報記者稱，東風退出早有跡象，此次公開轉讓股權並不意外。國內企業繼續接手的概率不大，大概率還是會由現代起亞集團接手，當然，既然是公開掛牌轉讓，也不排除有強有力的買家出現。無論是誰接手，東風悅達起亞都將迎來比較大的變化。

“東風退出，對企業未來經營不產生任何影響。”11月25日，東風悅達起亞方面人士對時代週報記者稱，起亞2021年品牌煥新後，2022年會繼續延續全球起亞品牌煥新的步伐，繼續在中國市場深耕。

去年虧損47.5億誰將接盤25%股權？

公開資料顯示，東風悅達起亞於2002年由韓國起亞、江蘇悅達投資股份有限公司、東風汽車集團共同組建，其中起亞、江蘇悅達和東風的持股比例分別爲50%、25%和25%股份，該合資公司的營業期限至明年9月11日。

事實上，關於東風將退出東風悅達起亞合資項目的傳聞由來已久。有消息稱，今年年中，這家中韓三方合資企業的股東方就已重新評估合作，起亞方面欲擴大股比，東風汽車則因“無利可圖”欲退出，三方很快達成了一致，於8月在武漢簽署了東風公司退股備忘錄。本月初，東風很快將掛牌轉讓其所持股份的消息再出。

不過，前述消息並未獲官方證實，直至如今，上海聯合產權交易所這則掛牌信息，證實了東風的退意。

在業界看來，東風“拋股”與起亞在華髮展現狀關係匪淺，再者由於持股較少，長期話語權並不大，剝離該資產更有利於企業整體發展，專心發力嵐圖等自主板塊。

目前，東風悅達起亞正深陷虧損漩渦。據掛牌信息顯示，去年，東風悅達起亞年度虧損47.5億元，負債136.56億元；今年前10月，東風悅達起亞虧損達26.12億元，負債總計118.87億元。據中京民信（北京）資產評估有限公司的評估信息顯示，截至今年3月31日，東風悅達起亞淨資產爲3.5億元，評估價值爲11.88億元。

虧損背後是其銷量的不濟。公開數據顯示，去年東風悅達起亞銷量約爲25萬輛。2021年1-9月，東風悅達起亞累計銷量爲11.2萬輛，同比下滑37.8%。

在這樣的發展情況下，誰將接盤東風悅達起亞25%股權也備受關注。有消息稱，起亞將全盤接手東風公司這25%股份，屆時起亞在合資公司中的股權將達到75%。

一名資深業界人士對時代週報記者稱，這一傳聞並非毫無根據，目前乘用車合資股比放開已進入倒計時，起亞乘勢擴大股份，掌握更多話語權，或對該公司後續決策速度、產品引入、轉型等均更有益。

據我國汽車產業合資股比放開時間表顯示，2022年乘用車外資股比限制將取消，同時取消合資企業不超過兩家的限制。

有意思的是，據前述掛牌信息顯示，在“原股東是否放棄優先受讓權”一欄上，寫着“有人未表示”。

11月25日，時代週報記者也採訪了東風方面，相關人士稱，“我們這邊沒有獲得任何消息”。

拋棄性價比借電動化發力高端？

在業界看來，作爲曾經的車市黑馬，東風悅達起亞曾憑藉“國產車的價格，合資車的配置”，將性價比優勢發揮得淋漓盡致，2016年，東風悅達起亞更攀至年銷65萬輛的巔峯，然而，隨着近年來車市變局，包括東風悅達起亞在內的韓系車，均面臨着自主品牌崛起、主流合資品牌價格下探的雙重壓力，曾經的性價比牌難以奏效。

公開數據顯示， 2016年韓系車在中國市場的佔有率是7.35%，2017年跌至4.63%，到了2020年已減少至3.8%，今年前三季度僅剩下2.5%，創下近年來歷史新低。

而近兩年來，東風悅達起亞顯然也意識到問題所在，開始發力品牌向上。2019年，營銷悍將李峯空降東風悅達起亞，成爲其首任中國籍總經理，期間開展了多項變革，包括車型結構優化、明星車型打造，以及品牌向上戰略。其中，在產品上，推出了“一體三翼”行動計劃，表示未來不再推出10萬元以下新車，而是形成以智跑、傲跑、K3、KX5爲代表的10萬元以上戰略車型矩陣。