近日，天舟飛船首次開售船票
網友紛紛喊話，期待太空旅遊
“有票嗎？求載！”
“帶我的頭髮絲也成，代表我去過”
叮叮叮~
小新敲重點
天舟飛船首次開售船票
中國首次開放貨運飛船搭載資源
只載貨不載人哦
“天舟船票”怎麼搶？
一波攻略走起
“天舟船票”詳細說明
近日，中國載人航天工程辦公室正式發佈《關於徵集通過天舟系列貨運飛船搭載科學技術試（實）驗和應用項目的機會公告》，面向社會公開徵集搭載項目。
此次公開徵集是中國載人航天工程歷史上首次面向社會開放貨運飛船搭載資源。
“搭乘”對象
此次徵集活動主要面向政府機構、科研院所、教育機構、企業、行業組織等單位，徵集基於天舟系列貨運飛船平臺搭載科學技術試（實）驗和應用項目。
“貨運”範圍
（一）搭載項目應面向科學和技術前沿，符合國家發展戰略需求和科學技術發展趨勢。
（二）搭載項目應具有前瞻性和創新性，或者具有產業發展應用價值。
（三）搭載項目在空間開展實驗的必要性論證要充分，並具備工程可實現性。
▲ 天舟三號發射（資料圖）
“運貨”頻次
目前，中國空間站在軌建造正按計劃順利推進，建成後將進入應用與發展階段，天舟系列貨運飛船將以平均每年2艘的頻度實施發射。
該系列貨運飛船爲中國獨立自主研製，由貨物艙（一般爲全密封狀態）和資源艙組成，運行軌道不高於450公里，物資上行能力約6.5噸，在軌飛行時間約1年。因其具有運輸能力強、飛行時間長、發射頻度高等突出優勢，既是中國空間站專屬貨物和補給運輸平臺，也可以拓展成爲面向社會開放共享的空間科學技術和應用項目試（實）驗平臺。
“搶票”攻略來了！
“搶票”手續
有意向的單位組織編寫《天舟貨運飛船搭載實驗項目申報表》，並提交單位蓋章版紙質文件及電子版各一份，註明詳細通訊地址及電話。
紙質版信函收件地址：北京市豐臺區西四環南路61號院，郵編100071，聯繫人：任海根，電話：010-66301862。電子郵箱：[email protected]。
“搶票”期限
本輪次徵集截止日期：2022年1月15日
“船票”費用
項目實施過程中產生的測試、評審、安裝等費用由搭載方自理。
天舟系列貨運飛船
爲何船票如此搶手？
TA又爲何成爲宇宙最強快遞？
話不多說，往下看
宇宙最強快遞
天舟系列貨運飛船
天舟貨運飛船，全長9米以上、最大直徑約3.35米、質量約13噸。天舟貨運飛船將作爲我國空間站的五個模塊之一，與核心艙（天和）、實驗艙1（計劃2022年發射問天實驗艙）、實驗艙2（計劃2022年發射夢天實驗艙）、載人飛船（“神舟”號飛船）一起，在覈心艙統一調度下協同工作，完成空間站承擔的各項任務:
一是補給空間站的推進劑消耗，空氣泄漏，運送空間站維修和更換設備，延長空間站的在軌飛行壽命；
二是運送航天員工作和生活用品，保障空間站航天員在軌中長期駐留和工作；
三是運送空間科學實驗設備和用品，支持和保障空間站具備開展較大規模空間科學實驗與應用的條件。
此外，天舟貨運飛船亦可充當空間站的“垃圾桶”，航天員取出貨運飛船升空攜帶的物品後，可將站內的廢棄物品搬運到貨運飛船上，關閉氣閘後，貨運飛船脫離空間站，返回地球時廢棄物連同貨運飛船在大氣層中燒燬。
如果說載人飛船是天地往返的載人工具
那麼貨運飛船就是天地間運貨的工具
天地運輸，穩定可靠
接下來隨小新一起回顧
天舟一號、天舟二號、天舟三號
宇宙最強“快遞小哥三兄弟”的
使命任務和技術亮點——
天舟一號：我國自主研製的首艘貨運飛船
▲ 天舟一號示意圖
天舟一號是面向空間站建造和運營任務全新研製的貨運飛船，是我國自主研製的首艘貨運飛船，全長10.6米、最大直徑3.35米，由貨物艙和推進艙組成。飛船整船最大裝載狀態下重達13.5噸，最大上行貨物運載量達6.5噸，是我國飛船中名副其實的"大塊頭"。
考驗貨運飛船的運載能力，有一個重要的指標，叫“載貨比”，即運載貨物的質量與貨運飛船船體本身的質量之比。天舟一號的載貨比高達0.48，比日本、歐洲的現役貨運飛船都要高，運載能力躋身世界前列。
天舟一號具備獨立飛行3個月的能力，具有與天宮二號空間實驗室交會對接、實施推進劑在軌補加、開展空間科學實驗和技術試驗等功能。
天舟一號飛行日誌
發射入軌
2017年4月20日19時41分，搭載天舟一號貨運飛船的長征七號遙二運載火箭在中國文昌航天發射場201工位發射升空。約603秒後，飛船與火箭成功分離，進入預定軌道，發射取得圓滿成功。
與天宮二號太空成功“牽手”
2017年4月22日12時28分許，天舟一號貨運飛船到達指定地點，與天宮二號空間實驗室成功進行了自動交會對接。天舟一號與天宮二號順利完成自動交會對接，這是我國自主研製的貨運飛船與空間實驗室的首次交會對接。
推進劑在軌補加（空中加油）
2017年4月27日19時07分，天舟一號貨運飛船與天宮二號空間實驗室成功完成首次推進劑在軌補加試驗，標誌天舟一號飛行任務取得圓滿成功。
獨立飛行
2017年6月21日09時47分，天舟一號完成與天宮二號的撤離，開始進入獨立運行階段。
受控墜毀，“主動犧牲”
2017年9月22日18時左右，天舟一號貨運飛船在完成空間實驗室階段任務及後續拓展試驗後受控離軌再入大氣層。天舟一號會落入南太平洋指定區域，既避免離軌時的不可控因素，又爲潔淨安全太空環境作貢獻。
天舟一號飛行任務，是載人航天工程空間實驗室飛行任務的收官之戰，對於空間站工程後續任務順利實施具有極爲重要的意義。天舟一號任務的圓滿成功，突破和檢驗了空間站貨物運輸、推進劑在軌補加等關鍵技術。標誌着我國載人航天工程第二步勝利完成，也正式宣告中國航天邁進“空間站時代”。
天舟二號：全球現役運力最大、載貨比最大的貨運飛船
▲ 天舟二號示意圖
天舟二號貨運飛船是中國空間站關鍵技術驗證及建造階段首飛貨運飛船。與天舟一號相比，天舟二號在構型上與其基本一致，採用了全密封貨物艙和推進艙組合而成的兩艙構型，總長10.6米，最大直徑3.35米。但相比於天舟一號，天舟二號起飛重量、載荷運力都有增加。最大起飛重量13.5噸，物資上行能力達6.9噸，成爲全球現役運力最大的貨運飛船。並且以最小結構重量達到最大裝貨能力，載貨比達0.51，也是全球貨運飛船之冠。
在任務的具體執行上，天舟二號則有其鮮明的特點。
▲ 2021年5月29日晚，我國在海南文昌航天發射場準時點火發射天舟二號貨運飛船。這是空間站貨物運輸系統的第一次應用性飛行。
裝得多：“大塊頭”攜帶160多件包裹，重量6.8噸
爲了讓貨運飛船發揮更強大的送貨功能，天舟二號採用了兩艙結構的設計。其中，貨物艙設計成全密封艙，裏面主要放的是生活物資、實驗儀器等。其中，還包括兩件下一步航天員要使用的艙外航天服，每件重100多公斤。這些物資和儀器分裝成160多個包裹，像搭積木一樣組合放置進蜂窩板形成的一個個貨格之中。
送得快：地面“發貨”到“快遞小哥”敲門約8小時
天舟二號的快速交互對接系統已經提前安排好入軌後的動作時序，節省了指令在天地間傳達的時間，也免去地面臨時注入程序的流程，從地面“發貨”到“快遞小哥”來敲門的時間大約8個小時，堪比“同城快遞”，實現了空間站任務物資運輸快速補給。
不僅能加油，還能給空間站充電
天舟二號還設計了多個與密封艙隔離的“油箱”，具備“危險品運輸資質”。除了運輸生活物資、實驗設施外，天舟二號還攜帶了3噸推進劑，交會對接之後，就搖身一變成爲空間站的“加油站”。
天舟二號貨運飛船有自己獨立的能源系統，可以實現能源自給自足。靠泊空間站期間，天舟二號和空間站之間可以互相輸送補充電能資源——靠泊期間的天舟二號處於休眠狀態，自身能源需求小，富餘出來的電能就可以輸送到空間站，爲航天員活動提供保障，同時支撐一些電能消耗較大的科學實驗。
是“儲藏室”，也是太空“垃圾桶”
天舟二號還是一個“儲藏室”。完成交會對接後，航天員會進出天舟二號取用生活和工作物資。爲了讓航天員在天上也可以方便快捷地取用、查找自己想找的物資，“儲藏室”裏的每件貨物上都粘貼了一個具備無線射頻識別功能的標籤，使用專用設備能進行智能定位。
天舟二號有存放垃圾的職能，是一個太空“垃圾桶”。航天員在空間站裏產生的生活垃圾、人體排泄物，都會集中到天舟二號艙內存放。完成使命後，天舟二號將帶走這些廢棄物，在墜入大氣層的過程中一同燒燬。
在軌運行期間，天舟二號貨運飛船保障了首批3名航天員進駐空間站，完成爲期3個月的駐留任務，並開展遙操作交會、前向對接口補加試驗、機械臂轉位試驗等關鍵技術驗證。後續，天舟二號貨運飛船後向對接、神舟十二號載人飛船前向對接天和核心艙，完成了中國空間站首個“一”字構型。
天舟三號：中國第二件太空“包裹”，精彩不同以往
▲ 2021年9月20日15時10分，中秋節的前一天，搭載着天舟三號貨運飛船的長征七號遙四運載火箭，在中國文昌航天發射場點火升空。
按照工程總體飛行任務規劃，空間站關鍵技術驗證及建造階段會發射天舟二號至天舟五號4艘貨運飛船，貨物艙均爲全密封狀態。天舟二號已於2021年5月29日成功發射，天舟三號是本階段第二艘執行應用性運輸任務的貨運飛船，也是中國向空間站核心艙送出的第二件太空“包裹”。兩艘中國貨運飛船同時在天運行，這在中國載人航天史上是第一次。
天舟三號的成功“簽收”主要是補充天和核心艙的推進劑、空氣、航天員的飲料、食物以及用於維修空間站的更換設備等。
空間站建造階段，天舟家庭不止“老二”和“老三”這兩兄弟，而是“四胞胎”。爲了滿足空間站建造階段密集發射的需要，天舟貨運飛船實行了組批生產，同時生產了二、三、四、五號。這4艘貨運飛船的外形、功能相似或相近，比如，總長都是10.6米，壽命一樣，最大起飛重量一樣……
天舟三號與天舟二號相比，它的“內在氣質”又有很多不同。
載貨重量減少，種類充沛
從裝載的貨物來看，天舟二號貨運飛船的物資重量約6.8噸，天舟三號減少至約5.6噸。天舟二號按照保證航天員在軌飛行3個月的需求進行配置。天舟三號裝載的貨物則更加充沛，可以保證3人在軌駐留6個月的飲食。
爲了多給即將升空的神舟十三號航天員帶些東西，天舟三號取消了4個推進劑儲箱，相應減少了推進劑的儲量，攜帶的推進劑主要用於滿足“兄弟倆”與核心艙組合體運行期間的需求，擴容了貨艙空間。
包裹識別更加人性化
天舟二號的包裹全部統一爲米白色，雖然外包裝上有標識和“掃一掃”就能知道里面裝什麼的二維碼，但是畢竟顏色單調，航天員取拿物資還是有點“費眼睛”。
天舟三號的包裹就充分考慮到這一點，食品、衣物、工具……各種不同的物資採用了不同顏色的包裹，配上標識和二維碼，一目瞭然。其中，淺藍色代表航天員物資，深藍色代表空間站物資，綠色代表食品等。
飛行控制系統，增加北斗導航系統
飛行控制系統，除了與天舟二號一樣採取同時在地面進行控制或者自主控制外，天舟三號還增加了北斗導航系統，提升了飛行控制的精度和安全係數。
天舟三號貨運飛船總共攜帶了200多個貨物，總重達到了6噸，作爲目前全球航天領域中載荷比最高的貨運飛船，天舟系列採用了最新的高承載貨架設計，不僅提高了載貨能力，而且降低了整體結構重量，保證了飛船的平穩運行，加上有了前幾次貨運飛船自動對接的經驗，中國貨運飛船的交會對接技術已經非常成熟，能夠提高整個空間站節點的搭建效率。
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責任編輯丨孫 甜
執行主編丨劉海草 張灝然
內容來源丨航天科技集團
