來源：國際金融報

作爲國內首個喫起女性紅利的汽車品牌，歐拉顯然對這個市場缺乏敬畏之心。

“口口聲聲‘公主殿下’，這要是在古代，歐拉犯的就是‘欺君之罪’，腦袋都落地了。”

日前，針對歐拉好貓“偷用”英特爾4核芯片替換高通8核芯片的事宜，家住上海的車主王婉（化名）表現得很氣憤，其向《國際金融報》記者表示，歐拉在如此嚴肅的事情上採取插科打諢式的回應顯得很不尊重車主。

11月22日，針對鬧得沸沸揚揚的歐拉好貓“芯片減配”事件，歐拉在社區中發表聲明，承認目前正在銷售的歐拉好貓車型車機確實尚未配置高通8核芯片，在規劃中，這一配置原定是要在未來的車型上搭載，“但微臣急於把好消息稟報公主殿下，沒想到造成了殿下的困擾”。

“這分明是消費欺詐、虛假宣傳，歐拉卻美其名曰提前泄露了好消息。”另一位同在上海的車主吳菲（化名）向記者表示。

對於聲明中歐拉提到的7200元權益包的解決方案，王婉和吳菲也非常不滿意。

“拿個不值錢的東西就想矇混過關？宣稱最懂女性卻這麼騙女性？”王婉表示，她不達到訴求不會放棄維權。

於是，一場罕見的屬於女性車主的“維權戰”就此展開……

1 一場意外的發現

一羣原本喜愛分享車輛貼膜和內飾改造的歐拉好貓車主，卻在無意中發現了一個“芯”祕密。

據悉，近期，一位身爲技術人員的好貓車主在提車後發現自己所購車型不支持與手機娛樂相聯的CarPlay（蘋果公司開發的車載系統），於是找到歐拉投訴，在得到廠家答覆不能增加這一功能後，決定自己動手使用電腦adb接入車機系統卻檢測發現，車載處理芯片被“偷樑換柱”了。

原本歐拉官方配置描述中的“高通Qualcomm 8核”中央處理器芯片，變成了2016年生產的“英特爾Intel·Atom·x5·a3940·4核”處理器芯片，上述車主質疑歐拉此舉涉嫌虛假宣傳和消費欺詐。

事實上，在此次風波之前，歐拉在各大平臺都掛出了好貓車型採用高通專業車載處理芯片的信息，包括經銷商處的宣傳海報，這也是作爲歐拉好貓智能化亮點之一來宣傳的。

根據受訪者吳菲過去的一個錄屏視頻，歐拉APP上在介紹好貓車型時，用到了高通芯片來進行宣傳，宣稱該芯片擁有8核處理，且多核異構架構賦予該平臺更強算力、更高的CPU/GPU和AI性能，相對上一代平臺整體性能提升3倍，可快速部署高效的AI、自動駕駛、智能視覺一體化與車聯網信息娛樂產品。

而事實卻並非如此，吳菲於11月8日提車，其稱就在她使用的半個多月時間內，就已發現好貓車機啓動速度變慢、高德地圖不能升級形同虛設、行車記錄儀經常失靈等問題。

王婉更是稱這兩款芯片區別很大，目前好貓搭載的舊英特爾芯片不能升級或安裝APP，只能使用預裝APP，語音助手也非常不智能，總體使用體驗感極差。

“目前使用的英特爾芯片算力和宣傳的高通芯片差距高達80%，且這兩者CPU架構完全不一樣，英特爾採用的是X86架構，而高通使用的是ARM架構。”一位學機械工程的車主在維權羣中表示，而CarPlay和HiCar（華爲公司開發的車載系統）的功能不能在X86架構上使用，重新研發又要很長時間。

發現貨不對板後，不少車主感覺蒙受欺騙，組織維權，並在各大投訴平臺進行投訴。目前各大平臺上充斥着“歐拉好貓芯片問題”的投訴。

2 拒不認錯車主寒心

事實上，針對車主的投訴，11月17日，歐拉首次公開發布聲明回應了此事，但這份聲明卻進一步點燃了車主的怒火。

吳菲表示，歐拉這份聲明對“偷換”芯片的事情避而不談，反而“甩鍋”車主，稱有部分非歐拉好貓用戶冒充真實用戶，煽動負面情緒，企圖謀取不正當利益，已經收集證據並報警。

“要不是歐拉這樣的態度，很多車主都不會這麼生氣。”吳菲指出，即使是有人冒充車主，也不可能煽動沒錯的歐拉。

對於車主在11月22日前在投訴平臺的留言，歐拉方面也皆是拒不承認“偷偷”減配，稱好貓配置表中所描述的“智能服務處理平臺”，內部是採用了高通的通訊模塊，具體的型號爲：MM9628。而車機系統的芯片，歐拉好貓上市以來一直採用的都是英特爾芯片。

但隨着車主維權運動的進一步發展，歐拉又改了“口供”。

11月22日，歐拉發佈最新聲明，承認將未來計劃搭載的高通8核芯片提前進行了宣傳，爲表歉意，只要是在2021年12月31日前定車的車主，就可獲贈送價值7200元的權益包，包括可以免費升級Carplay及HiCar功能；延長兩年免費娛樂流量包；首任車主三電終身質保服務。

對於上述解決方案，王婉表示“試探用戶底線”“毫無誠意”，這些條件對很多新能源汽車來說都是標配，根本不值錢。

王婉提出，她的訴求是更換芯片和車機，要麼就是全額退車，並賠償保險、掛靠、上牌、貼膜、車內飾的費用。

而吳菲認爲換芯片不現實，其訴求就是退車。

事實上，歐拉好貓維權車主中大部分都像王婉、吳菲一樣不滿歐拉提出的上述7200元權益包的解決方案，她們的要求基本集中在全款退車或者更換芯片和車機。

對於車主的不滿和新訴求，王婉表示曾向歐拉方面提過，但後者僅僅是收集意見，最終結論要等“上層討論”，需要討論多久“不知道”。

11月25日，《國際金融報》記者也就相關問題採訪了歐拉方面，但截至發稿，並未收到公司回覆。

3 律師：涉嫌虛假宣傳和消費欺詐

對於好貓車主提出的上述訴求，北京市康達律師事務所律師韓驍認爲，從法律法規來看是合理的，因爲歐拉的行爲確實涉嫌虛假宣傳和消費欺詐。

韓驍向《國際金融報》記者表示，歐拉在宣傳時以高通芯片作爲賣點之一，但實際上卻配備了舊款英特爾芯片，而對於汽車本身配置的究竟是何種芯片，普通受衆較難準確識別和判斷。

“根據《中華人民共和國廣告法》第二十八條規定，宣傳的商品性能等信息與實際情況不符，對購買行爲有實質影響的，屬於虛假廣告。歐拉智能服務處理平臺芯片是車輛重要部件，芯片不同會影響車輛價格以及車主購買意願，歐拉宣傳芯片與實際使用芯片不符，涉嫌虛假廣告，並涉嫌虛假宣傳行爲。”韓驍指出。

另外，根據《侵害消費者權益行爲處罰辦法》第六條、第十六條規定，以虛假或者引人誤解的商品說明、商品標準、實物樣品等方式銷售產品或者服務的，屬於欺詐。

韓驍認爲，歐拉的行爲也涉嫌了消費欺詐。而根據消費者權益保護法第五十五條規定，經營者提供商品有欺詐行爲的，可以要求全款退車且三倍賠償，即“退一賠三”。

汽車分析師張翔也向記者指出，若消費者有足夠的證據證明，那麼歐拉的行爲確實涉嫌消費欺詐，消費者可以要求全額退車和相應的補償。

記者注意到，維權羣中有不少車主聲稱要收集證據、聯繫律師正式起訴歐拉。

目前，歐拉更新了官網上面對好貓車型的介紹，並刪除了高通芯片的有關說明。記者致電上海區域多家歐拉4S店，其均表示歐拉好貓仍在售，且車型所搭載芯片仍爲舊款英特爾芯片。

不過不少車主發現，歐拉即將在今年底或明年初在英國推出的好貓宣傳用的仍是高通車載芯片。而前不久在泰國上市的歐拉好貓也搭載了CarPlay功能，不過其售價幾乎是國內售價的兩倍。

4 缺“芯”危機導致？

此前，因爲供應鏈問題，去年3月特斯拉也被曝出過“芯片減配”的問題，其將自動駕駛芯片H2.5和H3.0混用在國產Model 3上，最終特斯拉給出的解決方案是隨着供應鏈的恢復，陸續將H2.5芯片全部免費更換爲H3.0。

但在張翔看來，在此次歐拉事件中，換芯片的解決方案其實並不可行。其表示，汽車從設計研發再到生產擁有一套嚴密的流程，整個過程耗時一兩年，所有配置在設計研發階段就已經被確定，汽車產出後，若要更改配置，週期很長。

而據有關資料顯示，汽車若要更換芯片，實際操作難度也相當大。車機主芯片焊接在主機的電路板（PCB）上，且主芯片的硬件框架、軟件架構、封裝體積和封裝方式差異較大，技術維度上來講難度也很大。

對於此次風波的興起，張翔猜測，這或與全球性“缺芯”危機有關，之前也曾有多家車企因芯片供應不上而選擇“減配”交付。

今年10月，理想汽車就曾推出了“減配”交付的提車方案，針對原定10月-11月交付的車輛，理想汽車提出先安裝3雷達，到今年12月和明年春節前再爲用戶進行免費補裝。爲了補償選擇3雷達安裝方案的用戶，理想汽車提供全車質保和1萬積分。

近日，小鵬汽車也針對剛開始交付的P5推出了兩種交付方案，方案A是等待提車，按照順序交付；方案B爲選擇率先提車後補裝雷達的方案，後者則是加贈XPILOT（3.0/3.5）軟件。

事實上，不少國外車企早就因爲芯片供應短缺而選擇了“減配”交付，只不過他們採用的方案大多爲直接去除部分對車輛性能和安全不會產生影響的配置。

張翔指出，上述車企的“減配”交付無可指摘，這是因爲其對於“缺芯”的處理方式大多爲在消費者知情的前提下，徵得消費者的同意後給予其一定優惠，並承諾零部件到貨後對其進行補裝。而歐拉的做法明顯欠妥。

而在不少車主眼裏，歐拉因爲“缺芯”而偷換芯片的理由顯然不成立。

王婉表示，歐拉官方承認從一開始就沒用高通芯片，一直用的英特爾芯片，“這其實是本着不被發現就沒事的想法，這是在歧視女性”。

5 喫“女性紅利”也需敬畏

據悉，歐拉品牌脫胎於長城汽車，於2018年8月正式成立，並逐漸發展成爲長城汽車旗下主攻女性新能源汽車市場的品牌。

在2021年汽車用戶大會上，長城汽車歐拉品牌營銷總經理餘飛還在現場表示，歐拉定位全球最愛女人的汽車品牌，要建立行業對待女性用戶的正確價值觀，未來，歐拉汽車將努力喫好“女性”這碗“軟飯”。

爲了打出“女性”這張牌，歐拉在車型命名、外觀、內飾設計、車展風格等都做出了迎合女性口味的努力。

無疑，歐拉在“女性營銷”下，銷量也是水漲船高。2019年歐拉全年銷量爲3.9萬輛，2020年同比增長近45%至5.6萬輛。進入2021年，歐拉發展勢頭更猛，今年前10個月累計銷量達9.8萬輛，同比增長206.87%。

而歐拉好貓正是今年歐拉品牌銷量大增的主力支持車型之一。

據悉，歐拉好貓是長城汽車檸檬平臺架構+咖啡智能生態打造的首款純電動車，在2020年11月底正式上市，目前在售的有繆斯、維納斯、雅典娜、阿波羅和波塞冬5種款式。根據電池種類還分爲三元鋰版和磷酸鐵鋰版，同時也提供401公里和501公里兩個續航版本，售價在10萬-15萬元之間。

歐拉好貓自上市後其銷量便幾乎一路走高。今年10月，歐拉好貓剛創下銷量新高，單月銷售7845輛，環比增長54.3%。據乘聯會最新數據，歐拉好貓當月一舉躋身新能源汽車銷量榜前10，排在理想ONE之後。

今年前10個月，歐拉好貓累計銷量31391輛，佔歐拉品牌總銷量的近1/3。

在談到爲何當初選擇買歐拉好貓時，王婉和吳菲均繞不開的一個話題就是顏值。王婉甚至在此前訂過好幾款新能源汽車，包括小鵬G3i，但最後選擇歐拉好貓還是因爲好看和性價比。而在此之外，王婉認爲智能化時代的車機也非常重要，“如果當初說是4核芯片我絕對不買，別說女性不懂芯片，4核和8核的區別還是知道的”。

張翔認爲，目前歐拉發展勢頭正好，但此事發生後，勢必對歐拉的銷量和品牌信譽度產生很大的不利影響。

（實習生高秀秀對此文亦有貢獻）