原標題：爲所有汽車運動愛好者"造夢"，領克：每個人都是巔峯車手

中國人玩得好賽車嗎？中國車企能玩得轉賽車嗎？這是長期以來籠罩在中國汽車運動愛好者頭頂的陰影，而領克2019年在WTCR賽事的奪冠，猶如一道光，驅散了陰影，因爲這座獎盃份量確實很重。

文｜郭文靜

圖｜來源網絡

三連冠！領克車隊再一次創造了中國車企參與國際汽車賽事的歷史。

11月28日，2021年賽季WTCR房車世界盃正式落下帷幕，領克車隊再度拿下賽事冠軍，這也是領克車隊第三個WTCR年度車隊總冠軍獎盃，從2019年實現中國汽車品牌在世界級賽事冠軍上"零的突破"，到今年頂住更嚴苛Bop限制三捧冠軍獎盃，領克向全世界證明了--中國汽車品牌一樣可以站上世界之巔。

對於中國汽車運動愛好者來說，這無疑是個巨大的鼓舞，但實際上，領克爲中國汽車運動帶來的不僅僅是一份鼓舞。

爲汽車運動愛好者"造夢"

一直以來，中國的汽車運動文化都比較薄弱，雖然汽車運動愛好者越來越多，但一方面很分散，大都是愛好者在小圈子裏"圈地自萌"不成體系；另一方面賽車、賽車場、賽事等相關基礎設施和配套設施都不完善，讓很多有賽車夢的普通人只能停留在"夢想"階段，或者在《速度與激情》這樣的美國大片中"圓夢"。

中國人玩得好賽車嗎？中國車企能玩得轉賽車嗎？這是長期以來籠罩在中國汽車運動愛好者頭頂的陰影，而領克2019年在WTCR賽事的奪冠，猶如一道光，驅散了陰影，因爲這座獎盃份量確實很重。

WTCR房車世界盃是獲得國際汽車聯合會認可的一項與F1、WRC齊名的頂級房車賽事，是由WTCC世界房車錦標賽和TCR國際系列賽合併而成的全新賽事，是對參賽車隊技術與管理運營能力的嚴格考驗，更是對汽車性能的"終極考覈"，而參賽隊伍也都赫赫有名，比如本田、奧迪、阿爾法·羅密歐、現代等等。

毫不誇張地說，對於汽車運動文化薄弱的中國來說，能有一支車隊參與這一國際頂級賽事就已經是突破了，更何況是"奪冠"，而領克車隊2019年首次參賽就捧回了年度車隊總冠軍獎盃。

一出場就是"冠軍"，領克用WTCR的獎盃證明了自己的實力，也第一次在國際賽場上向全世界發出了"中國最強音"，而就在中國汽車運動愛好者歡呼雀躍，希望領克再創佳績時，2020年新冠疫情暴發，這無疑加劇了2020年度WTCR賽事的難度，但領克車隊不負衆望，成功衛冕，獲得年度車隊和車手"雙料冠軍"。

在2021年度WTCR賽事中實現"三連冠"之後，領克已經成了世界汽車運動中最耀眼的一顆"星"，雖然想要中國成爲汽車運動強國，僅有領克還遠遠不夠，但領克不斷在國際賽事上的突破，已經爲所有汽車運動愛好者"造了一個夢"，更重要的是，領克不止"造夢"，更要"圓夢"。

在2021年度WTCR賽事落幕之前，領克在11月還有另外兩場比賽也相繼落幕--2021賽季領克汽車挑戰賽和領克"巔峯車手計劃"，這兩場比賽分別爲擁有一定賽車基礎的專業用戶和汽車運動愛好者舉辦，是領克汽車運動計劃的重要組成部分。

其中，領克汽車挑戰賽是目前國內最爲專業的統一規格賽事，其關注度雖然沒有WTCR高，但這場比賽意義非凡，它的成功舉辦代表着中國汽車運動發展進入了一個新階段--中國的"賽車手"們終於有了自己的統一規格賽。而"巔峯車手計劃"則是領克爲更廣泛的汽車運動愛好者羣體打造的專屬"圓夢計劃"。

每個人都可以是"巔峯車手"

從宣佈要進軍賽事開始，領克就同步開始爲汽車運動普及做準備，而一個能夠儘可能囊括汽車運動愛好者的賽事是必不可少的，2020年，領克引進在國外歷史悠久的賽事，成功舉辦中國汽車摩托車登山大獎賽，2021年這一大賽進階爲"領克巔峯車手計劃"。

領克巔峯車手計劃，設立駕控技術講解、賽道競速等培訓，比賽機制分爲資格賽、兩站晉級賽、一站總決賽，在場地及賽道內進行，旨在爲廣大汽車運動愛好者及領克品牌用戶提供從"車主"到"車手"的進階機會。

其中，資格賽面向全民開放，引發了廣泛關注和全國各地汽車運動愛好者踊躍報名；晉級賽採用計時賽形式，以最快圈速的排名爲依據晉級，總決賽採用10圈衝刺賽形式，首個衝過終點線的車手將成爲總冠軍。

兩場晉級賽分別於9月份在上海天馬賽車場和10月份在肇慶廣東國際賽車場舉行；11月13日，領克巔峯車手計劃迎來總決賽，18名車手（2名專業車手和16名非專業車手）齊聚寧波國際賽道，經過激烈角逐，最終選手朱亞強和梁帥分獲專業組和非專業組冠軍。

雖然整個賽事時間並不長，而且又有"疫情"等不利因素，但領克巔峯車手計劃依然辦得非常熱鬧，獲得了汽車運動愛好者的一致好評，專業組冠軍車手朱亞強對賽事給出了"特別專業"的評價，非專業組冠軍車手梁帥此前曾連續兩年參加過領克03駕控體驗營活動，他表示，正是因爲前兩年的積累，他才能在今年的巔峯車手計劃中拿下冠軍。

梁帥的經歷正是領克舉辦巔峯車手計劃的初衷，只要你對汽車運動感興趣，就可以在領克的一系列體驗營活動中從"愛好"進階到"駕馭"，而在參與資格賽通過選拔後，領克就將在晉級賽中爲每位參賽者提供領克03+（LC2021款）賽車，還提供專業賽道、車隊技師、一級裁判等高規格專業配置，讓每位參賽者都能親身體驗到領克賽車的出色性能和汽車運動的非凡樂趣。

從"小白"愛好者到賽道駕馭者，領克打造了一套完善的進階流程，極大降低了大衆參與汽車運動的門檻，讓每個汽車運動愛好者都有機會成爲"巔峯車手"，在專業賽道上實現自己的"速度與激情"。

領克爲中國汽車帶來了什麼？

在領克的汽車運動業務中，令無數汽車運動愛好者躍躍欲試的"巔峯車手計劃"只是其中一部分，除此之外，領克還爲性能車愛好者創建了專屬的LPCC領克性能車俱樂部、爲專業車手打造了領克汽車挑戰賽，至於高階用戶和頂尖車手，還有TCR系列賽事。

具體來看，通過領克汽車運動體驗中心、賽道日、賽照培訓、極速駕享賽道特訓、LPCC性能車俱樂部、巔峯車手計劃等項目，領克爲汽車運動愛好者提供了多個可以體驗汽車運動的路徑和觸點，讓汽車運動真正實現零門檻；通過領克汽車挑戰賽、CEC中國汽車耐力錦標賽，領克爲汽車運動從業者提供舞臺，也提供專業賽事進階路徑；通過WTCR、TCR Asia、TCR China三大頂級賽事，領克不斷帶領中國汽車運動突破極限，也爲所有中國汽車運動愛好者豎起一杆夢想之旗。

值得注意的是，這些部分已經組成了一個自下而上、逐級進階的領克汽車運動"體系"，這是中國首個從愛好者到專業玩家，再到職業車手的完整汽車運動文化"生態"。而這個生態無疑將推動中國汽車運動文化不斷發展，這也是領克爲中國汽車產業帶來的"改變"之一，更多"改變"也正在悄然發生。

首先，WTCR賽事的"三連冠"爲中國汽車運動和中國汽車產業正了名，中國汽車品牌的產品已經不輸任何人，不僅可以站上世界級賽事的領獎臺，還可以面對全球任何市場的競爭。

正因爲領克在WTCR賽事中的優異表現，品牌認知度在全球範圍內都有了迅速提升，在國內，03+一車難求、03打破合資運動車型"壟斷"；在國外，領克01在歐洲市場供不應求，訂單超預期，實現了中國品牌進軍歐美成熟市場的夙願。

其次，賽事技術反哺民用車是汽車產業的"傳統"，領克汽車也不例外，本就具備運動基因的領克品牌，將在賽事中不斷提升其技術水平，並將一系列賽道技術應用於旗下車型，不斷提升產品力和用戶體驗，打造中國人自己的性能車。

最後，帶動更多車企參與國際賽事及海外市場，領克在賽事和海外市場的突破，必將鼓舞更多中國汽車品牌走出去，而更多車企投身到賽事和汽車運動中無疑將進一步推動汽車運動在中國的普及，同時領克啃下了最難啃的"歐美市場"也爲其他中國汽車品牌的突破奠定了基礎。

寫在最後

2018年領克03上市時，領克宣佈要進軍國際賽事，一石激起千層浪，這一計劃引發了大量爭議，其中不乏認爲領克只是以賽事爲噱頭做營銷，並不會深度參與賽事的聲音，面對爭議，領克沒有過多解釋，而是選擇用成績回應、用行動爲自己證明，當一年後領克捧起WTCR年度車隊總冠軍獎盃時，一切爭議都煙消雲散了。

當領克第三次捧起同一座獎盃，並初步建立起一個覆蓋汽車運動愛好者、汽車運動從業者、汽車運動大師的完善進階體系和汽車運動文化生態後，所有人都清晰地意識到，中國汽車運動已經發展到了一個全新階段，一個無法預測到底會有多少驚喜爆發的階段。