記者 | 唐俊

在上海，每天都有許多人從周邊城市趕來上班，下班後再返回外地家中。

同濟大學建築與城市規劃學院連續三年對長三角跨城通勤進行觀測，近日發佈了《2021長三角城市跨城通勤年度報告》，指出上海與周邊城市的跨城通勤強度提高，一體化程度在不斷加強。

跨城通勤，是指工作日往返位於不同城市的工作地、居住地的行爲。

該報告使用手機信令數據，考察上海與近滬城市之間的跨城通勤情況，展開研究上海跨城通勤的流量、流向、空間分佈特徵。

報告顯示，近三年來，上海市域與周邊城市跨城通勤的整體規模上升，上海中心城區上升尤爲明顯。地級市層面，以識別出的聯通用戶計算，上海市域與周邊的蘇州、嘉興、無錫、南通等地級市本年度跨城通勤者共15311人，折算實際人數達7.66萬人以上。

橫向對比近三年數據，上海中心城區流入人數佔總量比例也呈現穩定增長（31.2%-35.8%-43.8%）。上海市、尤其是上海中心城區對於周邊地級市的就業吸引力越來越大。

具體到周邊城市，流入上海市域跨城通勤者的前三位居住地爲崑山市、太倉市和蘇州城區，分別佔總量的72.4%、14.2%和5.3%，合計佔到九成以上。

這三個地區均隸屬於蘇州市，顯示出蘇州市和上海市的緊密聯繫。近三年來，上海與蘇州的通勤聯繫強度一直遠超嘉興，而且差距還在不斷增大。

另外，同濟大學學生王海任的研究顯示，蘇州不同地區與上海中心城區的通勤交通方式有所不同。蘇州城區的跨城通勤人羣主要以高鐵通勤爲主，而崑山花橋地區的跨城通勤人羣以地鐵爲主，太倉地區以私家車通勤爲主。

流動是雙向的，除了從周邊城市到上海就業，上海地區也有人羣到周邊城市工作。上海市域流出通勤者的主要工作地爲崑山市、太倉市和嘉善市，佔比分別爲64.0%、15.6%和6.6%。其中，近三年內上海流出至崑山的人數和比例也逐年增加。

報告顯示，在跨城通勤就業區中，虹橋商務區成爲規模增長最快的地區之一。這得益於便捷的地鐵和高鐵交通，以及虹橋商務區自身的商業吸引力。

上海“十四五”規劃明確提出，將嘉定、青浦、松江、奉賢、南匯五個新城建設爲長三角城市羣中具有輻射帶動作用的綜合性節點城市。如今，五個新城與長三角近滬地區已經出現了一定的跨城通勤聯繫。

五個新城中，和長三角通勤聯繫較爲緊密的是嘉定、青浦、松江新城，其規模分別佔五個新城總量的55.1%、34.1%和9.5%。

報告稱，上海作爲全球城市，其中心城區爲周邊城市提供了難以替代的就業崗位，且就業吸引力不斷加強。新城中，嘉定新城和青浦新城已經對近滬地區產生了一定的就業吸引。虹橋商務區在長三角一體化中的作用也已經日益顯著。