《科創板日報》（編輯 鄭遠方），鋰電池產業鏈缺料漲價潮持續不斷，然而年末將近並不意味着漲價步入尾聲，相反，多則消息顯示，鋰電價格將繼續上揚。

據臺灣電子時報今日報道，電池模組廠已獲通知，因電動汽車、儲能等下游需求拉昇，明年年初，圓柱形鋰電池電芯將再次漲價，漲幅5%-15%。

彭博新能源財經（BNEF）最新調查報告顯示，目前鋰離子電池組平均價格爲132美元/kWh，同比下降6%。然而，由於材料成本壓力加重，明年電池組價格或將走高至135美元/kWh，進一步拖緩電動汽車的降本進程。

而臺灣電子時報另一則報道更補充，電池漲價潮將延續至2023年。

電動汽車成本競爭分界時點或將延後兩年

上文提及的“132美元/kWh”的價格計算囊括了新能源汽車、公共交通、儲能項目等多個下游應用。若單以電動汽車來說，目前電池組平均價格僅118美元/kWh，電芯平均價格97美元/kWh。

彭博上述報告作者指出，雖然今年電池整體價格下降，但若單論下半年，實際上價格一直在上漲。

目前NMC（811）電池價格近110美元/kWh，預計Q4價格較Q1每kWh將高出10美元。至於長期以高性價比著稱的磷酸鐵鋰電池，也難擋供應鏈成本壓力，9月以來國內價格已上漲10%-20%。

電池的漲勢並不會由此止步，供應鏈近日傳出的其他消息也印證了彭博“電池明年漲勢繼續”的預測。

消息指出，之前減持明年不漲價的一線電池廠如今也出現動搖，開始通知客戶重新線上價格，報價將調漲20%左右。還有廠商預估，2022年報價將全面上揚。

而從長虹能源上月末發佈的調研報告來看，公司鋰電業務需求旺盛、訂單飽滿。雖然其已針對部分產品提價，但“並不能完全覆蓋”原材料價格漲幅，且部分提價訂單2022年才生效。

BNEF此前預測，2024年電池組平均價格可跌破100美元/kWh，屆時即便沒有補貼，電動汽車的售價及利潤率也將與燃油車持平，換句話說，更具成本競爭力。

然而，在電池（組）平均價格持續走高的預期下，實現100美元這一分界的時間點或需要再推後兩年至2026年，而電動車普及度、車企利潤、儲能項目都將受到波及。

雖說實現時間撲朔迷離，但100美元/kWh的路線仍是明確的。今年多家廠商已發佈相關電池技術路線圖，例如，雷諾、福特等已宣佈，力求2030年將價格降至80美元/kWh。