原標題：全國重卡銷量探底 全年“高開低走”或成定局 來源：中國經營網

本報記者 夏治斌 張家振 上海報道

“今年上半年國五車型都還要靠搶，但到了下半年，即便有優惠也很難賣出去了。這可能跟貨運市場行情不好有關，很多人都在觀望，所以重卡都不太好賣。”日前，重卡司機陶正標（化名）向《中國經營報》記者如是說道。

作爲從業5年的重卡司機，陶正標的個人感受也折射出當前重卡市場的不易。尤其是今年下半年以來，重卡市場銷量正持續以兩位數的幅度在下滑。

第一商用車網發佈的最新數據顯示，今年11月份，我國重卡市場預計銷售各類車型4.8萬輛（開票數口徑），環比下降10%，同比下滑65%，創下今年以來月銷量的最低水平，比去年同期則減少了約8.76萬輛。

值得注意的是，這已經是重卡市場自今年5月份以來月度銷量遭遇的“七連降”，並連續4個月降幅超過六成。統計數據顯示，今年1~11月，我國重卡市場累計銷量約爲133.5萬輛，同比下降11.6%。

不過，中信證券研報指出，目前重卡行業最差的時間已經過去，隨着多地國五車輛銷售過渡期陸續結束、庫存國五車輛逐步消化、限電情況有序緩解，重卡需求有望迎來複蘇，明年第一季度有望恢復到相對正常的水平。

銷量持續下滑

自今年5月份以來，國內重卡市場低迷的態勢已延續至11月份。值得注意的是，今年11月份的同比降幅和月銷量更是創下了年內最低。

根據第一商用車網統計數據，從今年下半年開始，重卡行業需求及訂單情況快速“惡化”，市場月度走勢呈現出陡峭的下降曲線：7~11月份，單月銷量同比下滑數據分別爲45.2%、60.5%、60.7%、61.1%、65%，已經連續4個月同比降幅超過60%。

從國內十大重卡車企品牌方面來看，今年11月份，除大運重卡同比跌幅爲36%外，其餘9家的同比跌幅均超過50%，江淮重卡同比降幅最大，達到85%。而今年1~11月份，上述十大重卡品牌僅中國重汽交出了正增長答卷，同比增長3%，其餘9家品牌降幅均在10%以上。

以上汽依維柯紅巖商用車有限公司（以下簡稱“上汽紅巖”）爲例，今年11月份，公司完成銷量2100輛，同比降幅爲70%；今年1~11月份，累計銷量爲71950輛，累計下滑15%，市場份額爲4.6%。

在業內人士看來，國內重卡銷量從今年下半年以來連續大幅下滑，是需求低迷、提前透支、庫存高企和國六觀望等多重不利因素“擠壓”的結果。

時間回撥到今年4月份，生態環境部、工業和信息化部和海關總署三部門聯合發佈公告，明確自2021年7月1日起，全國範圍全面實施重型柴油車國六排放標準，禁止生產、銷售不符合國六排放標準的重型柴油車，進口重型柴油車應符合國六排放標準。

這也導致很多用戶趕在國六排放標準正式落地前，抓緊在上半年購買國五新車；與之類似，重卡車企也開足馬力組織生產，希望趕在國六新規實施之前銷售更多車輛。

與此同時，車企還採取了諸多促銷手段。漢馬科技集團股份有限公司（以下簡稱“漢馬科技”，600375.SH）在2021年第三季度業績預告公告中表示，公司在2021年第二季度加大了國五車輛的促銷力度，公司產品市場價格不斷降低。

市場需求低迷，也使得重卡車企的經營壓力進一步加大。“第三季度，國內重卡和專用車行業市場需求低迷，公司產品銷量大幅下滑，導致公司主營業務利潤減少。”漢馬科技方面表示。

“高開低走”或成定局

事實上，今年5月份前，國內重卡市場還是供需兩旺的另一番景象。

另據央視財經報道，今年一季度，我國重型卡車市場經歷了一波“狂歡”，銷量紀錄被不斷刷新。

在多重因素的助推下，重卡市場銷量上半年迎來高光時刻。中國汽車工業協會數據顯示，2021年上半年重型貨車銷售104.4萬輛，同比增長27.9%，整體保持着高速增長態勢。以上汽紅巖爲例，其上半年銷量4.7萬輛，同比增長20.7%。

不過，記者注意到，今年上半年，雖然重卡市場整體保持高速增長的態勢，但實際從第二季度開始，銷量便開始走低。具體來看，自今年5月到11月，重卡市場銷量遭遇了“七連降”，整體上呈現出“高開低走”的趨勢。

爲何重卡市場會出現“高開低走”的局面？中信證券研報指出，今年7月1日柴油重卡國六標準正式實施，重卡的平均單價提升2萬~3萬元，同時部分卡車用戶擔心國六車輛的油耗與可靠性不佳，因此選擇在7月1日以前提前搶裝重卡，一定程度上透支了行業下半年的需求。

上述研報內容還顯示：“部分重卡經銷商提前將國五車輛上牌後在7月1日後銷售，行業內形成了一定待消化的國五庫存。此外，下半年全國多地的生產限電影響了基建與物流需求，對重卡銷量也形成了一定負面影響。”

陶正標告訴記者，他主要是從浙江和江蘇的港口往上海運輸集裝箱，由於一些工廠的限電措施，一週會停產幾天，導致很難拉到貨。“以前一家工廠一個月能出20個集裝箱，現在連10個都出不了。”

國五車型銷量不佳，國六車型銷量如何？記者在採訪中瞭解到，在國六標準正式實施後，重卡司機對於國六車型持觀望態度的仍不在少數。

陶正標也向記者直言：“我身邊的卡友基本都沒換國六車型，因爲成本太高了。我個人如果要換車的話，目前也不會考慮國六車型，寧願換一輛二手國五車型，不僅維修成本低，技術也更成熟。”

在中南財經政法大學教授盤和林看來，重卡司機對國六車型持觀望態度，主要是換車的成本問題，重卡單價較高，對於重卡司機或者物流公司來說，換車是筆不小的開支。

“國六政策推行後，部分不達標重卡的轉手價值也會大幅下跌，所以對於重卡司機和物流公司來說，一方面要視自己資金情況而定；另一方面也存在一定的僥倖心理。”盤和林表示。

對於今年重卡市場整體的發展情況，中信證券在研報中預測，2021年重卡銷量約140萬輛。“Q3行業銷量或面臨較大的下行壓力，但Q4行業銷量有望逐步回暖，全年銷量仍有望維持相對較高水平。”

掘金新能源市場

與今年重卡市場“高開低走”的態勢不同，新能源重卡市場的熱度正持續走高。

第一商用車網數據顯示，今年10月份，國內新能源重卡市場共計銷售1279輛（交強險終端銷量口徑，不含出口和軍車），同比增長435%，創造了今年以來最大增幅，已連續7個月同比增速破百。今年1~10月，新能源重卡累計銷售5590輛，同比增長170%。

據瞭解，新能源重卡市場銷量向好，離不開國內政策的支持。10月24日，國務院印發的《2030年前碳達峯行動方案》，提出推動運輸工具裝備低碳轉型，積極擴大電力、氫能、天然氣、先進生物液體燃料等新能源、清潔能源在交通運輸領域應用，推廣電力、氫燃料、液化天然氣動力重型貨運車輛。

在國內提出“雙碳”目標的大背景下，新能源重卡市場正成爲衆多車企爭相佈局的新賽道。一位國內重卡車企工作人員告訴記者：“現在廠裏生產的電動卡車居多。”

實際上，除政策引導外，商用車的綠色變革也迫在眉睫。相關統計數據顯示，作爲燃油消耗大戶，國內商用車保有量僅佔汽車總量的20%，卻消耗了51%的汽柴油，並製造了56%的道路交通碳排放。從環保的角度測算，1輛柴油重卡的污染物排放量相當於306輛乘用車。

以吉利控股集團旗下新能源商用車品牌遠程汽車爲例，公司在近期發佈了全新一代新能源智能豪華重卡遠程星瀚H，計劃將於2024年正式上市。據悉，根據不同環境和作業場景，遠程星瀚H匹配了純電換電、增程換電和甲醇P2混動等多種新能源動力模式。

吉利商用車集團CEO範現軍亦在遠程星瀚H發佈會上表示：“當前的商用車行業污染大、效率低的問題仍未得到根本解決，在新能源化與智能化進程中，電動化、網聯化、智能化、共享化成爲商用車行業重構的突破口。”

而在氫能重卡方面，上汽紅巖的表現也頗爲亮眼。今年10月份，上汽紅巖鄂爾多斯新能源重卡基地揭牌奠基。這也意味着，全球首個萬輛級氫能重卡產業鏈項目正式啓動。而就在不久前，上汽紅巖交付鄂爾多斯市用戶的首批氫能重卡已正式投入運營。

據瞭解，上汽紅巖此次投入商業運營的首批6×4氫能重卡，將主要用於鄂爾多斯市伊金霍洛旗露天煤礦運輸，運輸路線由原煤坑口運輸至集運站，單程100公里左右。

對於當下新能源重卡的發展態勢，盤和林告訴記者：“新能源重卡發展的關鍵是能降低運輸成本。作爲一項生產資料，重卡運輸成本的降低對於司機和物流公司是有吸引力的。新能源重卡正處於從無到有的階段，當前增長態勢良好。”

“從環保和成本的角度考慮，新能源重卡將代表着未來重要的行業發展趨勢。但因爲重卡的運輸路徑較長，對於穩定性要求較高，因此未來新能源重卡技術突破的關鍵依然是續航能力。”盤和林補充道。