原標題：F1：漢密爾頓尾翼事件有解了！新賽季將推行新規，梅奔或成最大輸家

明年2022賽季即將登場，新規範下的賽車設計是大家目前最爲關注的事情之一。而這新一代的賽車，主要的下壓力是透過地面效應來產生的，與現行的空力套件有完全不同的作動原理。

首先，我們談到的新規其主要目標是爲了能讓更多的車能纏鬥，讓跟車的不會因爲車後亂流造無法跟近的現象。然後新規中也導入了資金上限，以求讓更多的車隊能跟上所謂的大車隊，也會有更多的車手能展露自己的長才，不會因爲車輛的低競爭力被埋沒。

然而還有一個非常重要的要素，FIA也特別關注到了，就是這些大車隊在某部分技術的大大超前！大車隊之所以能成爲大車隊，就是其資金來源，他們能夠使用這些更多的資金來堆出更爲先進的技術，並想辦法繞過FIA法規明定的測試方式去達成一些小車隊無法達成的事！

說到今年這些尾翼事件，FIA會在這個時候特別重視這件事情，主要就是近幾場紅牛宣稱奔馳的下層尾翼有不正常的刮痕，懷疑奔馳使用什麼方法來讓下方的這片尾翼彎曲、伸展，並用以取得更高的直線速度。

在卡塔爾大獎賽時，FIA也確實提出了一個全新的尾翼強度測試，來看看各隊有沒有人正在使用非法之尾翼。但據訪問了解，這樣的強度測試並非是要對違規的車隊定罪，而是一個「實驗性質」的測試！看來紅牛原本期待要在賽季末的兩場比賽，用這部分來反將奔馳一軍的美夢要破碎了呢！

雖然這麼說，FIA對於2022賽季車隊們在空力套件彈性材料使用上仍有很大的憂慮。新法規大大的限制車隊在空力套件上的研發，所以車隊肯定會尋方試法去嘗試挑戰材料彈性上的任何限制，用以求得更多的車輛表現。

紅牛車隊看到這大概要失望了，因爲FIA看似要到2022才導入這樣更爲嚴格的空力套件測試，也不會立即影響到奔馳目前非常快速的狀態！

所以2022賽季針對車輛測試的模式將會有重大的變革。每一臺賽車的設計將會利用3D建模，被區分爲數個合法方格，並以此方式來確認車輛有否逾越規則。F1將會根據需求引進一套不用花太多精力的測試程序。

原本經典的捲尺測試方式將成爲歷史。FIA車庫的測量臺以後只會被用來量車重而已，不會再進行任何測量工作了。

未來的賽車將會被區分爲合法方格，車隊必須把這些合法方格建成3D模型交予FIA。技術專員將會在比賽現場使用雷射科技掃描車隊帶到賽道組裝好的車輛，並利用科技比對是否與預先建好的模型相同。

看來FIA要走的審查模式也進步了不少，跟着時代的變遷與時俱進。科技的進步讓車隊無限的尋找各種可以升級的小地方，而作爲裁判方的FIA早該使用這類高科技的模式來保持賽場上的公平了！

若是能夠使得賽場更加接近與刺激，這是好的進步，但同時也覺得科技的演進一直被這類限制所箝制，其實真的是一體兩面的事情，也很值得大家一起討論看看！