原標題:特斯拉召回2萬輛國產Model Y,供應商拓普集團股價大跌

12月4日,拓普集團(601689.SH)董祕王明臻就特斯拉召回事件回應媒體稱,“關於召回事件,事出突然,公司事先未獲得任何信息。公司已着手瞭解該事項的詳細情況並對相應後果做出評估。公司將在週日下午向投資者做出詳細說明,敬請耐心等待。”

12月3日,特斯拉(上海)有限公司宣佈召回2021年2月4日至2021年10月30日期間生產的21599輛國產Model Y電動汽車,原因是懸架轉向節有斷裂風險。

特斯拉懸掛鑄造件供應商爲寧波拓普集團。受此消息影響,12月3日,拓普集團股價大跌,最大跌幅一度達10.01%,報收57.2元/股,跌幅8.86%。

拓普集團12月3日股價

特斯拉召回超2萬輛Model Y

佔年內銷量五分之一

12月3日,國家市場監督管理總局網站發佈消息稱,日前,特斯拉(上海)有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求,向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自即日起,召回生產日期在2021年2月4日至2021年10月30日期間的部分國產Model Y電動汽車,共計約21599輛。

特斯拉召回

本次召回範圍內的部分車輛由於供應商製造原因,前、後轉向節強度可能存在不符合設計要求的情況。在車輛使用過程中轉向節可能發生變形或斷裂,極端受力情況下可能導致懸架連桿從轉向節中脫出,影響車輛駕駛操控,增加發生碰撞事故的風險,存在安全隱患。

特斯拉(上海)有限公司將免費對召回範圍內車輛的前、後轉向節進行檢查,對強度不符合要求的轉向節進行更換,以消除安全隱患。

據乘聯會數據,2021年1-10月,特斯拉Model Y在國內的銷量爲106236輛。此次召回的數量已經佔到年內銷量的五分之一。

此前,近期特斯拉已多次宣佈召回隱患車輛。

11月5日,因前副車架總成上的橫向連桿固定螺栓未按標準扭矩緊固,可能導致前懸架橫向連桿從副車架上脫出問題,特斯拉汽車(北京)有限公司召回2019年2月2日至10月20日期間的91輛進口Model 3。

11月30日,同樣因轉向節連桿存在斷裂隱患,特斯拉向美國國家公路交通安全管理局申請召回826輛Model Y。

綁定特斯拉

拓普集團業績跟不上股價

公開資料顯示,寧波拓普集團股份有限公司是是國內汽車NVH系統集成(即減震降噪和舒適性控制)的龍頭企業,主要致力於汽車動力底盤系統、飾件系統、智能駕駛控制系統等領域的研發與製造。公司是奧迪、寶馬、菲亞特-克萊斯勒等車企的供應商。

同時,拓普集團也是有名的特斯拉概念股。2016年8月,拓普集團發佈公告稱,公司收到美國特斯拉簽發的《供應商定點書(協議)》,被認可向特斯拉提供產品,正式成爲特斯拉的供應商。

拓普集團董事長鄔建樹曾在特斯拉深陷剎車失靈事件時表示,特斯拉做的所有事情都是正確的。

據天風證券數據,2020年拓普集團來自特斯拉的營收爲11億元,貢獻營收佔比18%;2021年拓普來自特斯拉的營收爲26億元,貢獻營收佔比30%。

2019年8月以來,拓普集團的股價一路上漲,從最低的每股10元左右上漲至最高68.06元/股,翻了近7倍。今年年內最低股價爲5月的26.71元/股,按照12月3日57.2元/股的收盤價,累計漲幅達114.15%。

雖然拓普集團的股價大漲,但自身盈利能力卻並不理想。

搭上特斯拉的順風車,拓普集團的毛利率、淨利率和淨資產收益率卻呈下滑趨勢。

拓普集團2016-2020年毛利率、淨利率和淨資產收益率

2021年前三季度,拓普集團的毛利率、淨利率和淨資產收益率分別僅爲22.69%、9.68%、8.29%。

有分析認爲,不少國內零配件企業爲了進入特斯拉供應鏈,寧可做不賺錢的買賣。

採取低價戰略的特斯拉,對供應鏈有極強的議價能力,零配件供應商增收不增利,毛利率越來越低。不過這些零配件企業通過獲得特斯拉的背書,擴展在新能源汽車領域的客戶羣體,獲得更大的市場份額。

值得一提的是,從拓普集團前十大流通股東的變化來看,機構進出極爲頻繁,被質疑可能存在“概念炒作”。2020年三季度退出/新進3家,四季度2家,今年一季度3家,二季度2家,三季度4家。拓普集團前十大流通股東出現過中信證券、全國社保基金、基本養老保險、工商銀行農業銀行建設銀行、交通銀行旗下的多隻基金,以及多傢俬募基金的身影。

車企如何保證零部件質量?

特斯拉方面表示,供應商寧波拓普沒有用足夠的淬火液對零件進行完全淬火,從而導致零件強度變弱,這可能是導致特斯拉汽車出現多起懸掛故障的原因。

對此,有業內人士認爲,汽車零配件設計圖由汽車廠商提供,汽車廠商有義務對成品進行質檢。特斯拉仍然要承擔沒有充分檢測質量的責任。

紅星資本局瞭解到,一輛汽車所需要的零部件多達2-3萬個,“牽一髮而動全身”。零部件一級供應商會拆解模塊,向二級、三級供應商採購,形成金字塔型的多層級供應商體系。

曾在某合資車企負責質檢工作的張女士告訴紅星資本局,主機廠在選擇供應商時,通常會考慮價格、穩定性、製造能力、體系認證的狀態。一般供應商企業只需要按照規定生產即可,這類供應商主要生產不重要的、小的零部件。核心部件供應商則要在主機廠的監督下設計零件並進行測試,經主機廠測試合格之後,供應商纔開始批量生產零件。

此外,供應商要對分供方進行質量績效評價,對單個零部件質量監控負有全部責任。

在日常生產中,主機廠會對供應商定期跟蹤和績效監控,有專門的質量部門對產品實物進行評價,主要通過抽檢的方式進行,包括批次抽檢、每週質量會議、月檢和年檢。如果供應商在製造過程發生了重大變化,也要進行質保工作,比如樣品試用和抽檢。

“一般來說,能夠進入供應鏈體系的優質供應商,嚴格按照技術參數和工藝標準生產的零部件的不良率極低,”張女士表示,“但這也不能保證100%沒有問題。”

記者 吳丹若 編輯 楊程

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