特斯拉召回“先斬後奏” 供應商躺槍？
來源：北京商報
原標題：特斯拉召回“先斬後奏” 供應商躺槍？
美中兩國同步召回，這次特斯拉終於不再“雙標”，但與供應商鬧出的“烏龍”卻讓其再次登上微博熱搜。因存在短軸風險，特斯拉近日在華召回超2萬輛Model Y。召回公告發出後，特斯拉轉向節供應商拓普集團股價應聲下跌。
值得一提的是，特斯拉的召回和股價大跌讓拓普集團“一臉懵”。拓普集團方面聲稱：“事先未獲得任何信息。”直到12月5日，拓普集團才發佈公告解釋零部件被召回的具體原因，並表示“問題並不大”。從特斯拉啓動召回到拓普集團兩次回應，一場看似平常的召回卻引出特斯拉與供應商之間的“神操作”。
緊急召回
“不知情”“週日做出解釋”……12月5日，拓普集團的“解釋”公告如期而至。
公告顯示，由於某條熱處理生產線發生淬火槽水位不足情況，使個別產品未完全被淬火液浸沒，導致轉向節強度可能不符合設計要求。本次涉及召回的產品只配套Model Y，不涉及特斯拉其他車型，亦不涉及其他客戶的車型。
12月3日，國家市場監督管理總局網站發佈公告稱，特斯拉（上海）有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》要求，向國家市場監督管理總局備案召回計劃。即日起，召回生產日期在2021年2月4日-10月30日期間的部分國產Model Y電動汽車，共計約2.16萬輛。本次召回中，特斯拉給出的原因爲由於供應商製造原因，前、後轉向節強度可能存在不符合設計要求的情況。在車輛使用過程中轉向節可能發生變形或斷裂，極端受力情況下可能導致懸架連桿從轉向節中脫出，影響車輛駕駛操控，增加發生碰撞事故的風險，存在安全隱患。
今年11月初，美國國家公路交通安全管理局便宣佈，特斯拉正申請召回826輛2020-2022年生產的部分Model Y，原因同樣爲轉向節連桿存在斷裂隱患。雖然中美兩份召回公告原因相同，但本次國內召回直接點名供應商，也讓外界猜測二者是否爲同一供應商。
特斯拉國內召回公告發布後，被點名的供應商拓普集團股價應聲下跌，最大跌幅一度達10.01%。截至12月3日收盤，拓普集團股價報57.2元/股，跌幅達8.86%。然而，此時拓普集團卻“一臉懵”，回應稱：“事出突然，公司事先未獲得任何信息，目前已着手瞭解該事項詳細情況並對相應後果做出評估，公司將在週日（12月5日）下午向投資者做出詳細說明。”該回應的出現，讓不少網友猜測：難道不是供應商問題？難道廠家啓動召回供應商不知情？難道特斯拉又甩鍋？特斯拉召回被一度頂上微博熱搜。
公告“惹禍”
不過，“喫瓜”網友可能失望了，拓普集團並不無辜。
由於供應商生產工藝或產品問題導致的車企召回並不少見，奔馳、寶馬、本田、日產都曾有過，只是未出現過類似拓普集團“不知情”的反應。業內人士認爲，之所以引發拓普集團給出“不知情”的回應，或許是特斯拉召回公告惹的禍。
北京商報記者注意到，此前如果車企啓動召回涉及供應商，會在公告中明示爲部分批次產品出現問題，而本次特斯拉召回中的表述方式爲：“由於供應商製造原因，前、後轉向節強度可能存在不符合設計要求的情況。”並未明確是單批次還是供應商整體產品存在問題。而拓普集團發佈公告顯示，根據公司測試結果判定，該批次可疑產品中存在缺陷的概率約爲0.2%-1%。這意味着，拓普集團產品僅爲某批次問題，影響範圍並不大。
拓普集團相關負責人表示，目前已完成熱處理生產線的整改完善，保證產品充分淬火，同時對產品硬度進行200%的檢測。公司已向特斯拉各地的服務中心提供132臺識別風險零件的檢測儀器，可快速完成檢測，並對識別出的問題產品進行更換。公司已成立問題處理響應委員會，24小時快速響應客戶需求。
“車企召回車輛進行維修，需先確保供應商目前的零配件不存在問題才能進行。”中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，從拓普集團的表述看，供應商已改進生產線，這意味着特斯拉方面能夠在啓動召回後，便能爲召回範圍內的車輛更換合格的配件，因此召回公告發布前特斯拉可能並未通知拓普集團，導致“烏龍”事件發生，雙方溝通存在問題。
此外，對於本次部分特斯拉國產Model Y造成的費用支出誰來買單，拓普集團方面在公告中表示，目前暫時無法確定召回費用，公司在配合實施召回的同時積極與特斯拉溝通協商，並會根據後續進展情況及時披露進展公告。
不過，業內人士認爲，一紙召回公告讓拓普集團股價下跌的背後，也是因拓普集團近幾年的發展離不開特斯拉的支撐。資料顯示，2016年8月拓普集團正式成爲特斯拉供應商。數據顯示，去年拓普集團來自特斯拉的營收爲11億元，在總營收中的佔比爲18%；今年上半年，拓普集團來自特斯拉的營收約爲5546.3萬元，在當期營業收入中所佔比例爲32.8%。成爲特斯拉供應商後，拓普集團也進入更多車企的供應商名單中，其中包括蔚來、小鵬、威馬、比亞迪和吉利等自主品牌車企。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢
