原標題：新能源車市期末考：今年超預期 明年拼耐力

“大河有水小河滿。”對於中國新能源汽車市場的所有競爭者來說，能否利用好今年年底的熱銷勢頭，不僅關乎2021“期末考”成績，還將直接決定接下來企業升級的成敗。對中國品牌尤其是造車新勢力來說更是如此。

統計數據顯示，蔚來11月重回“月交付量破萬輛俱樂部”，共交付智能電動汽車10878輛，同比增長105.6%，創下單月交付紀錄。今年月交付量持續穩步提升的理想汽車，11月銷量也刷新了歷史紀錄，達到13485輛。小鵬汽車11月單月交付量達15613輛，同比大漲270%。此前，小鵬汽車月交付量已連續兩個月突破1萬輛大關。

值得注意的是，哪吒汽車11月共交付新車10013輛，同比增長372%，呈現出躍升至“造車新勢力第一梯隊”的良好勢頭。

此外，比亞迪、上汽、廣汽等自主品牌的新能源車銷量同樣表現不俗。比亞迪近日宣佈，11月新能源汽車銷售90121輛，同比大漲252.7%。其中，比亞迪漢EV銷量爲10021輛，成爲首款月銷破萬的純電動中大型轎車。

“今年新能源汽車市場增長超出預期，但符合邏輯。”近日，在中國電動汽車百人會2021年度媒體溝通會上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示，今年中國新能源汽車總銷量預計將達到330萬輛，明年有望衝擊年銷量500萬輛大關。

事實上，作爲全球汽車工業百年未有之大變局的重要一環，中國新能源汽車市場始終吸引着包括造車新勢力、自主品牌以及合資品牌、外資企業在內的所有玩家的注意。有分析認爲，合資品牌、外資企業明後年將集體加大產品攻勢，同時隨着新能源汽車補貼將於明年退坡，新能源汽車產業將正式邁入市場驅動的階段，新能源汽車市場或將迎來新一輪大洗牌。

單月銷量集體破萬藏着哪些祕密

中國汽車工業協會公佈的數據顯示，今年1-10月，國內新能源汽車銷量達254.2萬輛，同比增長176.7%，佔新車銷量總量的12.12%，已超過此前業內的普遍預期。

“今年新能源汽車市場持續火熱，在造車新勢力11月銷量集體破萬背後，是政策、市場雙輪驅動的影響。”中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林認爲，在政策推動和優質供給增強的背景下，國內的新能源汽車滲透率提升速度已遠超市場預期。

他分析說，首先是政策支持，尤其是在“碳達峯，碳中和”的目標明確後，不少地方加大了對新能源汽車產業的扶持力度；其次是傳統化石能源價格走高，甚至全球一度出現能源短缺現象，這讓新能源汽車尤其是純電動汽車“使用成本較低”的優勢得以凸顯；最後則是電池、電控等新能源汽車技術逐漸走向成熟，國產新能源車品質得到了更多消費者的認可。

“一是中國新能源汽車市場化轉型加速，私人消費激增；二是新冠肺炎疫情放大了部分消費者使用私家車出行的需求；三是席捲全球的汽車芯片供應難問題，導致部分大部分合資品牌產能緊張，在激烈的市場競爭中有所缺位。”全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹認爲，這三條是今年新能源汽車市場增長超出預期的主要原因。

“事實證明，一旦購買成本下降到一定程度，新能源汽車就能形成對燃油車的降維打擊。”崔東樹直言，以往新能源車與同級燃油車存在較大的價格差，兩個市場相對獨立，但在今年上市的幾款爆款新能源車中，有不少直接將價格拉到了與合資品牌燃油車同一水平。“購買門檻不高，而使用成本和駕乘體驗更佳，這樣的新能源車才真正稱得上是‘燃油車顛覆者’。”

在公佈銷量時，哪吒汽車特意強調，11月交付量當中個人用戶佔比超過了91%。這意味着，原本一些靠B端市場作爲銷量支撐的新能源汽車產品，正在大踏步向C端市場滲透和普及。

有趣的是，蔚來董事長李斌、小鵬汽車董事長何小鵬等造車新勢力代表曾在多個場合強調說，目前對於新能源汽車品牌而言，還沒有到彼此較量的階段，大家的共同目標應該是將智能電動汽車市場的蛋糕做大，實現對傳統燃油車的替代。李斌曾表示，只有當新能源汽車銷量佔新車銷售量50%的時候，纔是電動汽車企業彼此競爭的開始。

事實上，造車新勢力所帶來的鯰魚效應被認爲是新能源汽車市場持續火熱的一大原因。

“在新能源汽車普及的過程中，不能忽視這些帶來鯰魚效應的企業。比如，塑造了用戶型企業新玩法的蔚來；再比如屢次舉起價格屠刀的特斯拉。”資深汽車媒體人楊小林認爲，無論主打高端產品還是經濟型產品，在各個細分市場上推出符合用戶需求的產品，就能夠兌現自己的品牌承諾，實現自己的品牌價值。

按照東吳證券的分析，一方面，高端智能電動汽車逐漸成爲市場中的風向標；另一方面，科技企業跑步入局將進一步加速汽車智能化。因此，在接下來的市場競爭中，以蔚來、理想、小鵬、哪吒等爲代表的造車新勢力的優勢有望持續爆發。

電動化成車企“必答題”，產能擴張提上日程

造車新勢力的朝氣、中國新能源汽車產業的火熱還反映在資本市場上。

從A股市場上新能源產業鏈相關股票看漲，出現“有鋰走遍天下”的說法；到造車新勢力、新品牌融資捷報頻傳，新能源汽車發展水平成爲投資機構和國際評級機構給車企“打分”的重要標準，無不凸顯了這一趨勢。

“今年三季度，蔚來營收98.1億元，同比增長116.6%，環比增長16.1%，整車銷售毛利率爲18.0%，得益於新能源積分的銷售、電池升級服務等收入的增加，綜合毛利率爲20.3%。”蔚來汽車相關負責人表示，今年前三季度，蔚來的交付量累計達66395輛，四季度交付指引爲2.35萬-2.55萬輛。

此外，理想汽車預計今年第四季度交付量爲3萬輛至3.2萬輛，營收爲88.2億元至94.1億元；小鵬汽車預計今年第四季度交付量爲3.45萬輛至3.65萬輛，營收爲71億元至75億元。

由於產業鏈漫長、零部件衆多，汽車企業向來追求規模效應。有分析稱，目前階段造車新勢力正處在從1到N的“爬坡過坎”階段，只有不斷擴大規模，初具規模效應和造血能力後，才能進一步築牢在產業的基礎，從而進一步提升市場份額。

據透露，完成階段性升級後，江淮蔚來先進製造基地年產能將從12萬輛/年，提升至24萬輛整車及零部件年產能。通過加班或增加班次等方式，可以將年產能提升至30萬輛。此外，蔚來位於合肥新橋智能電動汽車產業園區的第二生產基地預計在明年三季度投產，屆時將進一步增加總體產能。

何小鵬在Q3財報電話會中表示，目前小鵬汽車的肇慶工廠在執行每天雙班20小時生產，加上在建的廣州和武漢工廠的總設計產能達40萬輛，通過雙班能實現60萬輛的年產量。

理想汽車在Q3財報電話會中透露，預計到2023年年底，理想汽車的年產能可以達到50萬輛，若採用兩班生產，總產能將達到每年近70萬輛。

除了產能擴張，頭部新造車企業還將目光投向了海外市場。成功進軍挪威市場後，蔚來於近日再次宣佈，計劃明年至少進入4個歐洲國家。小鵬汽車也曾明確表示，未來公司有一半的汽車交付量將來自於海外國家。

“當前我國汽車加快了走出去的步伐，這離不開在技術創新上的厚積薄發。有過硬的新能源汽車產品，中國品牌纔敢進軍歐洲這樣的成熟汽車市場。”新能源和智能網聯汽車獨立研究者曹廣平分析說，經過市場的洗禮，造車新勢力的產品得到了驗證，品牌運營也日益成熟。與德系、日系等外資品牌相比，中國車企在新能源領域尤其是純電動車上發力較早，在產品研發、質量驗證以及動力電池等產業鏈佈局上都有較爲明顯的優勢。

有分析認爲，鑑於目前歐洲地區有大量的補貼，對發展新能源汽車的支持力度很大，市場需求明顯，明年中國新能源汽車出口有望保持高速增長的態勢。因此，頭部新能源汽車品牌應藉助出口的契機強化中國汽車品牌的品牌力。

企業狂飆突進時別忘了產品、體驗的一致性

可以明顯地看出，頭部新造車企業之間的競爭正邁入規模化較量的新階段。而這必將引發新一輪的市場洗牌。

“造車其實是一場馬拉松，需要比拼企業的體力和耐力。尤其是那些宣稱要做用戶型企業的新造車企業，更大規模的量產交付往往意味着更大挑戰的開始。”楊小林提醒說，隨着銷量的增長，造車新勢力的產品品控、銷售渠道、售後服務團隊都將迎來更多挑戰。

在他看來，由於技術複雜、產業鏈漫長，保證產品、服務的一致性是汽車市場競爭的關鍵點，同時也是一大難點。

最近，從極氪001被用戶吐槽“配置貨不對版”，到“歐拉好貓”車主投訴，“宣傳稱搭載高通八核芯片，而交付時搭載的卻是英特爾四核芯片”，多起車主維權事件已經爲新能源汽車的新老玩家敲響了警鐘。

楊小林直言，當產品交付規模越來越大，企業能不能保證所有客戶擁有同樣水準的產品，以及原本被稱讚爲‘體貼入微’的售後服務會不會縮水，將是對造車新勢力企業綜合實力的一大考驗。

盤和林則建議稱，造車新勢力要注意維護自身的品牌形象，“一方面，要通過更具競爭力的產品搶佔更多市場份額；另一方面，也不能盲目地以價換量，而是要通過高水平的售後服務經營自身的品牌形象，從而培養用戶黏性和品牌忠誠度。”

“當然，隨着汽車‘新四化’的發展，汽車產業鏈分工也發生了鉅變。”他表示，造車新勢力作爲整車企業也要向供應鏈上游合理拓展，充實技術能力。“過去人們會說，會造發動機的就是好車企。現在，好的新能源汽車品牌應該在電池等領域掌握核心競爭力。”

隨着2021年新能源汽車市場競爭進入倒計時，可以確定的是，汽車業“電動化”的潮流將愈發明顯，並將繼續升級，而更多中國汽車品牌需要抓住這樣一次千載良機。

中青報·中青網記者 許亞傑 來源：中國青年報

2021年12月09日 12 版

責任編輯：梁斌 SF055