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近段時間，新能源汽車廢舊電池的回收處理問題受到市場的廣泛關注。近年來，隨着我國新能源汽車保有量快速增長，動力電池退役量也在逐年增加，目前我國首批新能源汽車動力電池已經逐步進入“退役期”。

12月2日，據央視財經報道，截至2020年，我國國內累計退役的新能源汽車動力電池超過20萬噸，而在未來五年，累計退役的動力電池總重將會超過80萬噸。隨着退役動力電池規模不斷變大，相關回收企業的註冊量也由2019年的730家增長至2020年的2579家。由此可見，動力電池的回收產業空間廣闊。

對此，接受《證券日報》記者採訪的冬拓投資基金經理王春秀表示，“鋰電池中含有大量的金屬化合物和磷化物，對土壤和環境的危害較大，無論是從環保的角度還是從資源供應安全的角度看，鋰電池回收勢在必行。磷酸鐵鋰和三元電池的使用壽命都在6年左右，目前我國首批新能源汽車動力電池已處於老齡狀態。隨着近幾年新能源車滲透率持續上升，我們預計每年都會有大批的動力電池退役，電池回收行業正處在爆發式增長的前夜。由於以碳酸鋰、鎳、鈷爲代表的能源金屬價格處於歷史高位，動力電池回收行業當前盈利能力非常突出。電池回收企業可以充分享受量利齊升帶來的高業績彈性，看好行業的長期投資價值。”

政策支持動力電池回收產業快速發展。早在2012年，國務院發佈《節能與新能源汽車產業發展規劃》，提出要制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯次利用和回收管理體系，對動力電池回收利用體系及制度建設提出明確要求。2021年7月初，國家發展改革委印發“十四五”循環經濟發展規劃的通知，該規劃對動力電池回收利用溯源管理體系、梯次利用作出重要指導；8月份，工信部等五部門印發《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》，生態環境部發布《廢鋰離子動力蓄電池處理污染控制技術規範》，規範指導廢鋰離子動力蓄電池處理過程。

華寶證券表示，動力電池即將迎來“退役潮”，隨着相關政策完善，材料回收和梯次利用市場空間廣闊，我們預測2025年/2030年的三元電池材料中鋰/鈷/鎳/錳的回收量達到0.61萬噸/2.92萬噸/0.85萬噸/1.03萬噸和2.33萬噸/12.02萬噸/2.73萬噸/3.02萬噸，磷酸鐵鋰電池中鋰的回收量達到0.30萬噸/0.70萬噸，2030年電池材料回收市場空間將超1000億元，動力電池回收產業有望迎來快速發展。

可以看到，動力電池回收板塊上市公司業績表現亮眼。同花順數據統計發現，在32家動力電池回收板塊上市公司中，26家公司今年前三季度實現淨利潤同比增長，佔比逾八成。其中，21家公司報告期內實現淨利潤同比翻番。

“根據國際環保組織報告測算，2020年—2030年全球累計動力電池退役量達到1.3TWH，約1000萬噸左右，未來動力電池後市場有着較大的爆發潛力。”止於至善投資基金經理何理告訴記者。何理認爲，“動力電池達到規定的退役條件後，可以梯次利用，三元電池可以有效回收其中的鎳、鈷、鋰等元素，碳酸鋰的高效回收技術也在探索中。從投資的角度來看，因爲政策還不完善，回收市場的經濟性還不高，目前回收主體主要還是爲了保持電池原材料的供應。未來隨着技術進步，動力電池回收有望單獨貢獻盈利。”

近期北向資金也開始湧入部分動力電池回收概念股進行佈局。統計顯示，截至目前，有25只動力電池回收概念股獲北向資金持倉，有13只概念股備受北向資金青睞，格林美、天賜材料、駱駝股份、長城汽車等4只概念股月內北向資金增持數量均超500萬股，後市表現值得關注。

表：月內獲北向資金增持的動力電池回收概念股

製表：任世碧