歷史性時刻！德國允許L3自動駕駛上路，買奔馳明年就能用

作者：James

L3級自動駕駛可以在德國上路了，奔馳成爲首個拿到批准的車企！

車東西12月10日消息，就在幾天前，德國聯邦汽車運輸管理局（KBA）批准了奔馳的L3級自動駕駛系統，意味着奔馳L3級自動駕駛車輛能夠上路，甚至能遠銷海外市場，這一消息在北京時間今天正式對外宣佈。這是繼今年本田限量量產全球首款L3自動駕駛汽車後，L3級自動駕駛領域的又一大突破——實現了規模量產，多國銷售。

根據奔馳的規劃，旗下S級和EQS兩款旗艦轎車將率先配備L3級自動駕駛系統，普通消費者明年上半年就能提車上路。在德國高速路上行駛時，如遇擁堵路段，車輛可以完全接管所有駕駛動作，並以最高60km/h的速度行駛，駕駛員則可以做與駕駛無關的事，例如看個視頻、輕度辦公或者在線購物等。

目前，德國境內已經有1.3萬公里的高速路支持奔馳的L3級自動駕駛，並且奔馳在中、美兩國正進行大量測試，未來有可能向中美消費者供貨。

2017年奧迪發佈新款旗艦轎車A8時就大肆宣傳其將支持L3級自動駕駛技術，在全球引起了一輪L3的研發熱潮，車企和自動駕駛公司積極性都很高。

但因爲L3的接管悖論，以及一些技術困難，L3級自動駕駛遲遲無法落地，比如奧迪在2020年低調取消了A8的L3研發計劃，導致這一代A8將永遠無法真正實現L3。

奧迪的退出給L3的研發帶來了巨大的挫折，衆多自動駕駛公司和車企紛紛對L3閉口不談，轉而大力發展L2和L4技術。

L2方面，在特斯拉的帶領下，全球目前正在快速普及自動導航輔助駕駛系統，並且即將在2022年迎來城市點到點L2的關鍵突破——在功能上接近L4的使用體驗。

而就是在這樣一個大背景下，仍然有一些傳統車企在死磕L3，今年本田限量生產了100臺L3自動駕駛車型，並在日本租售給用戶（租期只有3年），可在東京的制定道路上行駛，算是在全球開啓了L3落地的先河。

但本質上說，100臺租賃車輛在路上跑與自動駕駛公司進行路測區別不大。而德國此次從法律層面允許L3自動駕駛車輛銷售和上路，看起來則顯然是更大規模的一種許可。

如果明年普通民衆都能買到L3並且在公路上進行使用，那麼這確實是量產自動駕駛技術的一次重大突破。

奔馳L3系統獲批德國已有1.3萬公里高速能用

根據國際安全要求UN-R157《自動車道保持系統》，德國聯邦汽車運輸管理局認爲奔馳的L3級自動駕駛系統符合規定，批准上路。2020年通過的UN-R157中規定，在高速公路擁堵路段，可以使用L2級自動駕駛系統，如果速度不超過60km/h，駕駛員可以進行非駕駛活動，此時就開啓了L3級自動駕駛。不過，一旦車輛提示駕駛員接管，駕駛員需要在規定時間內接管車輛駕駛。

並且，根據SAE對L3級自動駕駛的定義，L3級自動駕駛開啓時，車企將對駕駛負責。如果出現意外事故，駕駛員不需要負責，而是車企對此負責。

目前，UN-R157法規的締約國有歐盟國家、英國、日本、韓國、澳大利亞等，也正因爲如此，奔馳的L3級自動駕駛車輛都可以在這些國家銷售。

奔馳的L3級自動駕駛系統名爲Drive Pilot，目前已經規劃的車型共有兩款，分別是S級和EQS，這兩款車都是奔馳旗下的旗艦級轎車。

當駕駛員駛上高速公路，但出現擁堵情況時，Drive Pilot可以接管所有駕駛動作。此時，駕駛員握住方向盤，按下其左右大拇指的位置的任意一個按鈕，就能激活L3級自動駕駛系統。在功能上，車輛能夠識別車道線、交通狀況，同時還能識別交通標誌。奔馳的L3級自動駕駛系統還能識別道路上的意外交通狀況，根據具體情況L3級自動駕駛系統能夠在車道內規避風險或者制動停車。

在進入L3級自動駕駛狀態後，駕駛員可以解放雙手雙腳，並且雙眼也能離開道路。奔馳允許駕駛員看中控屏幕，可以在屏幕上使用車載辦公室、瀏覽器或者看視頻。一些在手動駕駛條件下被限制使用的應用程序，可以在L3級自動駕駛過程中開啓。不過，如果在車內看書看報、玩手機還不被允許。

由於UN-R157法規規定，L3級自動駕駛的最高速度爲60km/h，因此超過這一速度後，車輛將退回爲L2級自動駕駛。同時，L3級自動駕駛無法處理全部駕駛動作，一旦無法繼續運行，車輛將提前預警，並提示駕駛員接管。此前公佈的信息顯示，奔馳可以給駕駛員10秒時間接管車輛。從車輛開始提示接管的10秒鐘之內，駕駛員隨時可以接管，但接管前車輛仍需要處於L3級自動駕駛狀態。

如果駕駛員始終未能接管車輛（例如出現身體不適），車輛會逐漸減速，直至停車。停車之後，車輛會自動緊急呼叫，並解鎖門窗，方便救援。

搭載奔馳L3級自動駕駛的S級和EQS兩款車將在明年上半年開啓交付。在交付之前，奔馳宣佈，在德國已經有13191公里的高速公路能夠使用Drive Pilot L3級自動駕駛功能。並且，Drive Pilot也正在中國、美國廣泛測試。一旦全球其他市場開放L3級自動駕駛，奔馳在當地道路建立的L3級自動駕駛算法以及研發完成的L3級自動駕駛硬件能夠實現大規模複製。

配備26個傳感器與本田方案有明顯區別

配備Drive Pilot L3級自動駕駛系統的奔馳S級擁有大量傳感器，包括攝像頭、激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達等共26個傳感器。

在奔馳S級前格柵中央，分佈着三個傳感器，體積不算小，走近車頭就能明顯感知到。其中上方中央的傳感器爲毫米波雷達，其水平感知角度爲90度，垂直感知角度爲9度。下方左側爲環視攝像頭，右側爲感知角度爲120度的激光雷達。