原標題:領克車隊勇奪WTCR三連冠,背後天時、地利、人和缺一不可

11月28日,國內一個平靜的週日傍晚。突然,一條勁爆的信息在朋友圈刷屏。

正在進行的2021賽季WTCR 房車世界盃收官戰,俄羅斯索契站暴雨積水嚴重的賽道,剛剛完成第一回合衝線。這時候領克車隊P房和圍場內所有的人都歡動了,而賽道上四輛藍色的領克03 TCR賽車幾乎並排着進入回場圈……

WTCR經過6個月的鏖戰,領克車隊以總積分392分奪得年度車隊總冠軍,而領克車手揚·埃赫拉舍也在本賽季以總積分223分,成爲了第一位蟬聯這項賽事年度車手總冠軍的選手。

至此,鄰克車隊提前一回合衛冕車隊、車手雙冠,而且是WTCR房車世界盃賽場上的首個車隊三連冠,還有兩次車手總冠軍。

可以說,2021賽季領克車隊不僅創造了中國汽車品牌在世界賽場上的全新歷史,而且是中國汽車品牌從來沒有到達的高度。

2021賽季的三連冠來之不易

時間回到11月28日那個週日,遇到了WTCR比賽中少有的惡劣天氣。正賽當天受大雨天氣影響,賽道積水嚴重,不僅讓賽車起步困難,而且也大幅增加比賽的不確定性。

雖然領克車隊及車手揚·埃赫拉舍在俄羅斯比賽之前積分領先,但領先分數並不足以讓比賽失去爭冠懸念。在巨大的壓力下,領克車隊四位車手嚴格執行了車隊命令,並出色地完成了比賽任務。

這也體現了領克四位車手可以精準地控制自己的駕駛速度,還有高度的專業和合作精神。事實上2021年WTCR一開始就並非一帆風順,因爲本賽季的競爭對手實力大增。還有新賽季採用新賽制,每站由排位賽和兩場正賽組成。

今年賽道的難度也不小,除了像俄羅斯索契站這樣高風險的街道賽外(同爲F1賽道),還有首站被稱爲"綠色地獄"的德國紐博格林賽道,賽道長度達25.378公里,64個彎道加上多變天氣,這些都將大大增加比賽難度。

最大的挑戰可能來自比賽規則,領克03 TCR賽車雖然速度很快,但正因爲速度快受到賽會極爲嚴苛的BoP限制--在動力輸出、車身重量及底盤高度均不利的情況。

即使如此,在2021賽季共進行了8站16回合比賽後,領克車隊共收穫4冠5亞5季的成績。最終衛冕2021賽季WTCR房車世界盃雙冠。

領克03 TCR賽車爲什麼速度這麼快?基礎好是關鍵

要知道WTCR世界房車錦標賽與F1、WEC和WRC等一樣,都是FIA旗下各自領域最高級別賽事,能入進這個領域的車手和車隊都是世界頂尖。領克車隊要面對奧迪、大衆、本田和現代等老牌車隊。

而WTCR的前身是著名的WTCC,後來爲了降低比賽成本,以及讓賽車更接近民用車,FIA進行了一場改革。淘汰了WTCC的TC1改裝規格的賽車,改爲新興起TCR改裝規格。

TCR改裝規格最大的特點就是接近民用車,也就是如果你的量產車基礎好,對賽車的速度和可靠性是很有幫助的。

領克03 TCR賽車採用與領克03一樣量產車車架,領克採用的是量產版同一系列的2.0TDrive-E系列渦輪增壓直噴引擎爲基礎打造,最大輸出功率350馬力,最大扭矩420牛米。

但領克03 TCR賽車與民用車所不同的地方是,除了採用賽車專用的6速序列式變速箱,以及前六活塞卡鉗,380毫米通風盤。後二活塞卡鉗,278毫米通風盤外。還需要加裝FIA標準防滾架和滅火系統,另外車重只有1265Kg(含車手)。

對於TCR規格賽車來說最重要的原型車的性能基礎,這裏就不得不提一下領克CMA基礎架構了。CMA具有高度的模塊化和靈活性,對於民用車來說,相當於將一輛汽車拆分成50餘組模塊,在汽車尺寸、功能、屬性及成本的選擇範圍更加豐富。

而這些年我們我們試駕領克民用車發現,CMA架構完全有不遜色於BBA的運動基礎。

例如TCR賽車懸架可以用改裝件,但是需要保持原始幾何結構,空氣動力學套件的前脣、後尾翼採用賽會統一設計,還要加上預算帽(成本上限)。因此量產車的性能直接決定了賽車改裝性能的基礎和難易度。

還有你會發現TCR賽車和市售的領克03有非常多的共同之處,例如平整的底盤包覆,減少介於車身和地面之間的狹小區域內的渦流和空氣阻力,使車輛很好地吸附在地面,提供更好的抓地力。還有領克03標誌性尾部擴散器,有效降低氣流對尾部造成的上升力。

典型就像今年首站紐博格林賽道,全長達到25.378公里"綠色地獄"也是全球最著名的試車場地,通常車輛能在這裏跑出好成績,說明它的基礎設計非常好。

而首站比賽領克賽車受到了最嚴苛的BoP限制,重量爲全場最重1325kg,車身高度爲80mm,同時馬力輸出峯值降低至97.5%。就是這樣條件下,穆勒和烏魯希亞兩位車手首戰即登領獎臺,斬獲了1亞1季。

當然成功不是偶然的,領克車隊還有與四位世界冠軍級別的強大車手組合。如果你是一位資深的賽車迷,你一定會認識四屆WTCC冠軍伊萬·穆勒 Yvan Muller ,80後車手泰德·比約克 Thed Björk,也是2017的WTCC的冠軍。

而揚·埃赫拉舍Yann Ehrlacher,他已經連續奪得2020、2021賽季WTCR車手總冠軍。而他的舅舅就是伊萬·穆勒。

WTCR不僅展示了領克速度,也是中國速度

雖然說汽車強國不一定會培養出最優秀的車手,但汽車強國一定會誕生優秀的賽車和汽車品牌。而中國已經成爲一個汽車大國,但要成爲一個汽車強國,必須在國際賽場上展示中國速度。

世界上成功的汽車品牌,都堅信賽場是檢驗量產車的終極戰場,從F1的法拉利、奔馳、雷諾,到WEC賽場上的保時捷,還有WRC賽場上的豐田、福特。而領克顯然也在這條道路上,而且走得很成功。

從2019年首次參賽奪冠,再到2020年獲得車隊、車手雙冠,每一賽季都在困難中不斷前行。而2021年再度雙衛冕,不僅證明了領克03 TCR賽車速度,車隊和車手的綜合實力,也讓世界見證了中國速度。

有WTCR成功爲基礎,領克還積極推動國內汽車運動文化發展,並建立起中國首個從職業車手到專業玩家、再到愛好者的完整汽車運動文化體系。

這套體系分別面對職業車手和汽車運動愛好者。

職業車手可以選擇"領克汽車挑戰賽",這是中國汽車品牌最爲專業的統一規格賽事,也成爲銜接WTCR與領克汽車車手養成計劃之間的重要一環,也爲國內衆多車手提供了全新賽事平臺。

而面向汽車運動愛好者的"巔峯車手計劃",以兼顧專業性和趣味性的特點,也爲參賽者提供了由"車主"到"車手"的完整進階機制。而今年新落成領克汽車運動體驗中心,是領克汽車與車迷交流體驗好去處。

而另一方面,賽車技術反哺量產車,也爲用戶提供了更多、更好的產品體驗。WTCR的成功並推動着領克走向世界。領克在"歐洲計劃"推進的同時,"亞太計劃"已經落地科威特,接下來領克還將進入阿聯酋、巴林、沙特阿拉伯等國際市場。

這就是賽車的魅力,領克顯然已經深有體會。

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