原標題：頻頻出事！今年電動單車起火超1.4萬起，換電池千萬別貪便宜

來源：時代週報

市場上，一直存在小廠高價回收退役電池的問題，動力電池回收行業亂象急需規範化。

被譽爲“出行神器”的電動自行車，也有可能變成“定時炸彈”。

12月21日，全國人大常委會執法檢查組相關報告指出，今年1月至10月，全國發生電動自行車及其電池故障引發的火災共1.4萬餘起，死亡41人，受傷157人。而根據應急管理部消防救援局此前數據，截至今年7月，全國年內發生電動車火災事故6462起。這也意味着，短短數月之內，電動車火災事故數量驟增近萬起。

前述全國人大常委會執法檢查組報告指出，電動自行車的維修、改裝、停放、使用等，以及鋰電池的充電、報廢和回收等環節管理不規範，存在非法改裝、入戶充電、過度使用和電池老化等問題，滋生大量安全隱患。

值得一提的是，市場對鋰電池電動車的需求越來越大。前瞻網相關數據顯示，2020年鋰電在電動車電池材料市場規模佔比初步統計達15%，鋰電池電動車保有量達3400萬輛，規模仍在不斷提升。

“雖然沒有證據證明不少事故中爆炸的電動自行車是原裝鉛酸電池被更換爲鋰電池（廢舊動力電池），但可以肯定有不少電池是劣質品，問題就出在這些‘問題產品’太容易流到市場去了。”浙江華友循環科技有限公司副總經理高威喬對時代財經表示。

“當前國內不少退役電池會流向非正規的小作坊，而這些電池經過小作坊處理後又會流向電動自行車領域。”安徽甌鵬動力科技有限公司（下稱安徽甌鵬）前總經理林峯12月23日向時代財經表示。真鋰研究創始人墨柯也表示，前述現象很難監控，市場上，一直存在小廠高價回收退役電池的問題。“動力電池回收行業亂象急需規範化”。

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近9成廢舊電池流入非正規渠道？

“我們回收退役汽車動力電池，拿回來後做梯次利用，主要是用於電動自行車或電動摩托。這算也是響應國家號召。”12月23日，東莞某再生資源公司董事長王亮（化名）向時代財經表示。

天眼查數據顯示，該公司成立於2017年，註冊資本爲100萬，但實繳資本爲0。而據時代財經瞭解，目前廣州、東莞、深圳從事該類業務的公司並不少，數個再生資源公司相關負責人均表示，“現在市場競爭很激烈的”。不過據時代財經觀察，這些所謂的再生資源公司，他們的註冊資本大多在1千萬以下，部分企業實繳資本爲0。

據瞭解，退役動力電池中包含多種重金屬元素，處理不當的電池將會產生有害物質，對土壤、空氣、水源都會造成污染，對人體健康也會造成危害。退役動力電池對回收企業的實力規模以及技術工藝都有非常高的要求。

有業內人士表示，“再生資源公司和其他的小黑作坊能有多少實力？技術方面又能有多少積累？其處理退役動力電池所帶來的的安全隱患不可小覷”。

“目前小作坊也在參與（回收電池），後續政策會越來越規範，小作坊的回收是不合法的。”浙江新時代中能循環科技有限公司（下稱新時代中能）董事長應旭峯向時代財經表示，“從政策法規上只有‘白名單’企業才能從事相關廢舊鋰電池回收利用”。

改裝後的電動自行車電池 | 時代財經攝

據時代財經瞭解，從2018年至今，共計47家企業分3批進入工信部符合“新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規範條件”的名單，俗稱“白名單”，也被視爲電池回收的“正規軍”。新時代中能在上述名單之中。

但想要進入白名單並不容易。藍谷智慧（北京）能源科技有限公司能源集成部總監王曉鵬受訪時曾表示，“我們要符合50多項評審條件後才能進入‘白名單’。2019年我們僅對廠房升級改造就花了幾百萬元”。

各方面投入上的差距，致使“白名單”企業回收動力電池的成本略高，顧慮不少，給不出小作坊的回收價格，也導致電池回收規模遠不如小作坊。據公開數據顯示，2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，預計到2025年動力電池退役量將達78萬噸。而據時代財經瞭解，真正流入正規回收渠道的僅約總量的10%。國軒高科電池回收項目總監劉東近日接受媒體採訪時表示，“只有10%-20%的廢舊電池進到正規企業，大部分電池可以說是不知所蹤，流入不知名小作坊裏”。

“主要還是利益關係。”對於上述現象，應旭峯表示。西安諾萬電子科技有限公司董事長、動力電池BMS專家侯雷12月22日向時代財經表示，“‘白名單’企業的回收價格方面優勢沒有非正規渠道的好，我去過一些pack廠，收回來的一些車用不良的電池包價格也不低。小門店買回來重新做完之後賣價比全新的低不了太多，所以利潤空間還是不小的，但是正規渠道的利潤空間比這個要小多了，正規渠道的不敢隨便往外賣的，沒有國家補貼的話可能利潤都沒有了”。

“現在電池回收主要爲賣方市場。”一名“白名單”企業高層人士向時代財經表示，“我們正規企業認爲可能只值200塊的電池，一招標來了十幾二十家各式企業，可能價錢會被抬到250-300元，那我們就賠錢了，自然也拿不到”。

劣質電池如果流入市場？

據多名再生資源公司相關負責人對時代財經稱，退役動力電池要麼從工廠拿，要麼從外面回收。拿回來後，一般會對其進行分拆，然後挑選容量符合國家標準的、工況良好的（圓柱電池），再供給那些專門做電動摩托或電單車的中小電池廠商；那些不符合要求的，如電池鼓包之類的，就會對它進行拆解，提煉出裏面有用的材料，然後再賣給其他企業。

“我們提供的電芯肯定是沒問題的，都是經過我們細心檢驗的。電動自行車起火主要是三方面的因素造成，第一是車主充電時間太久，電充滿了還在充。第二是PACK廠（中小鋰電池廠）對電芯的檢驗不過關，電池出現漏液、微鼓現象也都安裝上去。第三是PACK廠的技術、工序不過關，在製作環節沒有注意到。”今年屢屢發生的電單車起火事件，有不少聲音均表示這或與小作坊生產的劣質鋰電池有關，對此王亮表示，“我們在給PACK廠供貨時往往會比較慎重，會給予對方技術支持。像之前一樣出現問題，我們會和他們說要做好封膠、隔離之類的工序，避免類似問題再出現”。

據王亮介紹，當前業界有些PACK廠考慮到成本問題，會在製作環節搞小動作。比如12個（圓柱電池）一組，他在裏面放進去10個好的一兩個劣質的，最終導致電池出現問題。“但我們的每一個電池都有自己的身份標識，它貫穿製造的每個環節，都可以溯源的，任何一個地方出問題都可以找到源頭”。

儘管王亮一再強調自己電池沒有問題，但事實上，其回收退役動力電池並沒有相關資質，也就屬於不合法行爲。當時代財經向其提起“白名單”企業及回收資質時，對方表示不知道“白名單”企業爲何物，但隨即話鋒一轉，稱“我們只是做我們能做的事，像拆解動力電池這些我們做不了、不能做的，都是直接給有資質的兄弟企業做”。

不過，也有PACK廠人士並不認同王亮所稱拆機電池沒問題的說法。

“當前是有很多人或PACK廠使用退役動力電池拆下來的電芯，但這有很大的安全隱患”。12月23日，珠海市嘉欣德科技有限公司相關負責人向時代財經表示，雖然他們每個電池都經過了分容、測試等工序，但他們不能保證每個拆機電池沒有安全隱患。在處理電池的時候，總會對電池有點損傷，只不過當時驗不出來，出廠的時候也不一定能發現問題，但可能剛好在消費端，觸及某個條件後，電池就出現問題了。

公開資料顯示，珠海市嘉欣德科技有限公司是一家以動力電池製造爲主的PACK廠，在淘寶、京東等平臺均有鋪貨。

“我們在採購電芯的時候，雖然很多這種小作坊都說，我們的電芯品質很好啊，而且便宜，但是我們不敢用啊。他既不能和你籤憑證協議，也不能保證售後質量，只是單純的一手交錢一手交貨，如果出了問題，你沒有任何方法可以約束他們。”嘉欣德科技相關負責人表示，“今年以來，鋰電材料漲價很兇，這也導致頭部電芯出貨商的小圓柱電池單個就漲了2塊多，但小作坊和再生資源公司那邊的貨卻沒有漲價。在這種情況下，這也導致有很多PACK廠傾向於非正規渠道的電芯。”

該負責人警告道，這些人看到的只是眼前的利益，如果一旦出問題，那就是一夜回到解放前了。值得一提的是，據業內人士透露，在鋰電材料漲價之下，部分PACK廠選擇非正規渠道來源的電芯，或是今年電動車充電起火案件多發的原因之一。另外，除了再生資源和小作坊之外，還有部分電動車行也會直接處理廢舊鋰電池。

西安諾萬電子科技有限公司董事長、動力電池BMS專家侯雷12月22日向時代財經表示，“目前小動力，2輪3輪的這個市場還是比較亂的，我就見過有一些修車的門店自己買回來回收的電芯，自己組裝，淘寶上買個保護板裝上就賣了”。

買車、換電池別貪便宜

數據顯示，我國當前電動自行車保有量超過3億輛，且當前還以每年3000萬輛的速度增長。那麼面對如此魚龍混雜、產品繁多的電動自行車市場，消費者除了在充電環節要注意安全之外，又應當如何挑選到一些比較靠譜的產品？

前瞻產業研究院相關數據顯示，電動自行車行業前10分別爲雅迪、愛瑪、臺鈴、新日、綠源，但這5家合計市場佔有率僅爲42.3%左右。綠佳、小刀、立馬、金箭、小牛等品牌雖同樣位列前十，但規模較雅迪、愛瑪有不小差距。這也意味着，許多雜牌電動自行車的市場份額總量並不少。

廣東省自行車電動車行業協會向時代財經表示， 作爲行業協會，我們一直倡導引導企業做高質量產品、合標產品，也一直加強宣傳力度，希望消費者不要選擇三無產品、超標產品，這樣才能讓不合規的產品減少。消費者選擇電動自行車，一定要選擇證照齊全的產品，通過ccc認證的產品，纔能有效的保障自己的人身安全，還要單獨檢查電池是否有廠家信息等。

“中國電動車品牌有上千個，魚龍混雜。如果不想花太多時間和精力在甄別品牌商是否正規等問題上，也不在乎多花一兩百塊錢，其實選擇排名前十甚至前五的大品牌就好了。”某電動車經銷商向時代財經表示，“大品牌的經銷網點多，在售後方面也有保障，產品基本上都還不錯的”。

“其實任何在正規渠道買的，要的主要就是品質保障，不然人家不會花這個錢”。前述嘉欣德科技相關負責人表示，“其實我們在京東淘寶都是有貨的，價格差不多，但某頭部電商平臺上和我們產品容量差不多的電池的價錢卻低很多，這說明什麼他們基本上沒有真貨”。

“買車、買電池肯定是安全最重要嘛。現在鋰電池成本佔電動車的三分之一以上，鋰電價格那麼貴，怎麼可能會便宜呢。”某電動車行老闆向時代財經表示，“哪有那麼多便宜佔吶，地上有錢怎麼不去撿呢？”

“現在四五百塊的二手電動車也有呀，你敢買嗎？沒有質保的，裏面電池都是很劣質的，說不定什麼時候就壞掉了。”該電動車行老闆說，“不要想着那點便宜。如果不放心，就選官方正品、有質保的，商家、我們都跑不掉的”。