原標題:馬斯克又食言 電動皮卡Cybertruck量產遙遙無期?

來源:北京商報

最近,Cybertruck的買主們可能要提心吊膽了,因爲馬斯克似乎又有食言的態勢。2019年亮相,原本打算2021年投產,去年8月推遲到2022年,去年12月,又推遲了一年。到今年,投產時間已經被遮掩。百萬訂單握在手,不知道馬斯克心裏慌不慌。

鴿了又鴿

戰術性拖延這一招,算是被馬斯克玩到熟練了,但還是沒躲過喫瓜羣衆的火眼金睛。

特斯拉的官網上,電動皮卡Cybertruck的訂購頁面上,之前一直有一欄信息表明該款車型的投產時間:2022年投產。

但最近,這句話悄然消失了。同時消失的,還有不同配置的車型定價信息。唯一剩下的一句話只有,“預計在車輛即將量產時開放選配”。

當然,訂購入口還是在的,消費者網上支付100美元訂金依然可以訂購一輛 Cybertruck,所有配置車型均是如此,國內訂金則是1000元人民幣。

一時間,擔憂聲四起,這是交車遙遙無期了?

雖然特斯拉還沒正面回應,但猜測或許也並非空穴來風。畢竟,Cybertruck一直是一個有着拖延“前科”的車型。

三年前的11月,在美國洛杉磯,預熱了好幾個月之後,Cybertruck正式亮相,馬斯克親自站臺。車如其名,這款散發着濃濃賽博朋克風的電動皮卡,僅是概念車就引發了萬衆熱議。這款車有三個版本,美國地區售價分別爲3.99萬美元、4.99萬美元、6.99萬美元。

當時,馬斯克許下的承諾是,預計最早提車時間是2021年。到了2021年,在二季度財報中,特斯拉只是表示,“Cybertruck的產業化也在取得進展,目前計劃在奧斯汀生產Y型車之後”。

只是,幾周後,風向就變了。在Cybertruck訂單頁面,特斯拉更新了信息,配置選擇將在“2022年投產”時提供,證實Cybertruck已經推遲到2022年。

到了去年底,馬斯克又確認Cybertruck將於2023年開始量產。

對於一“鴿”再“鴿”的原因,特斯拉沒有明說。但馬斯克曾表示,由於Cybertruck的一些特點,比如鋼鐵外骨骼車身,需要全新的製造工藝,特斯拉將面臨一些挑戰。

訂單在手

顛覆是馬斯克的人設,他造的車也是如此。與傳統皮卡截然不同,Cybertruck外形彷彿大型金屬塊,馬斯克說,這款車型的靈感來源是1982年科幻電影《銀翼殺手》。

可以看出馬斯克是《銀翼殺手》的鐵粉了,從發佈會邀請函的設計到發佈會現場的佈置,都是電影裏濃重的賽博朋克風,就連發布時間2019年11月,也是電影故事裏的時間。

從硬件來看,Cybertruck自有其亮眼之處。根據官方資料,該車能在2.9秒內從0加速到時速96公里,而它的拖拽能力可以達到6.3噸。

材料方面,發佈會現場曾親自上演了砸車的一幕,結果顯示沒有凹痕。據介紹,車身採用 30 倍冷軋不鏽鋼板,這是和 Space X 火箭同款的材料。馬斯克強調,車身連子彈都不怕。

從外觀來看,這輛車上幾乎沒有弧形,車身側面則是一個三角形,主駕駛上方是三角形的頂角。在汽車領域,這樣的設計難得一見。

馬斯克有自己的一套邏輯,“現如今的皮卡車型太過千篇一律,如果把這些車的標誌取下來,很難區分,所以特斯拉的首款皮卡的造型可以說是打破了常規,甚至你從以往發佈的汽車中都找不到類似的產品”。

雖然有人吐槽“醜到沒朋友”,但特立獨行又充滿未來感的設計,仍然幫特斯拉吸引到了一衆鐵粉。截至去年8月,Cybertruck的訂單已經突破125萬輛,按訂金100美元來算,就是1.25億美元的現金流。

兵臨城下

粉不粉的不重要,重點是這個量產時間。現在福特、通用都已經打到城下了,特斯拉Cybertruck的處境岌岌可危,至少要做第一輛電動皮卡已經沒啥希望了。

就在幾天前,根據外媒 notebookcheck的消息,福特F-150 Lightning電動皮卡首批產品已經在美國交付,但是數量十分有限。

另外,截至目前,福特已經收到超過20萬輛的F-150 Lightning訂單,計劃是將電動皮卡的產能翻倍至一年15萬輛。該款車型的起售價爲39974美元。

福特之前,電動皮卡初創公司RivianRivian的R1T車型從去年底開始發貨。截至去年底,Rivian生產了652輛汽車,其中已經交付了386輛,包括電動皮卡和SUV。其CEO表示,目前這兩款車在美國和加拿大約有7.1萬輛訂單。

這場皮卡大戰,參賽選手越來越多。上週三,通用汽車官宣推出雪佛蘭索羅德(Silverado)電動皮卡,分爲面向商業客戶的工作皮卡(WT)和麪向零售客戶的豪華RST版本。

這兩款車型在充滿電的狀態下續航里程均爲400英里(約643公里),WT版本起售價爲3.99萬美元,將於2023年春季上市,而RST版本的售價達到10.5萬美元,將於明年秋季上市。

通用來勢洶洶,在索羅德電動皮卡之前,該集團旗下的悍馬電動皮卡 HUMMER EV首臺車型已經在去年底正式下線了,並已經開始向客戶交付。

打臉選手

在電動車領域,特斯拉仍然是佼佼者,只是,如果打臉時刻太多,可能也妨礙特斯拉的如日中天發展。

就比如Cybertruck,不只是一再的拖延。發佈會現場還上演了讓馬斯克尷尬的一幕,砸車窗玻璃時,前後玻璃都被鋼球砸裂了,而這個被稱爲Tesla Armor Glass(特斯拉裝甲玻璃)的材料,據說還有專門加強。

也不知道,在碎掉的車窗玻璃面前誇誇其談時,馬斯克作何感受。

不過這種事,馬斯克也沒少幹。2018年,馬斯克旗下的鑽探公司“無聊公司”(Boring Company)打通了位於洛杉磯的首條隧道。這家公司的目的是通過修建地下高速隧道的方式來解決堵車問題,地點不只是在洛杉磯。

但尷尬的是,2022年CES展期間,由於不少觀衆持續湧入,位於拉斯維加斯的LVCC Loop地下隧道出現了擁堵。

“解決交通擁堵的‘未來交通’已經開始擁堵了”,網友們的吐槽總是一針見血。

失望的不只是擁堵。在宣傳時,Boring Company表示,進入隧道的車速可達250公里/時,但在去年5月開始試運行後,不少人都表示大失所望,最高行駛速度僅64公里/時。

從上天的Space X到入地的Boring Company,馬斯克“販賣夢想”的人設似乎越來越穩。但另一邊,商業化的套路卻一個都不落下。

夢想也有周邊。不久前,特斯拉商城上架了Cyberwhistle口哨,按照官方說法,設計靈感來自於特斯拉Cybertruck皮卡,50美元,兩小時內售罄。國內定價350元,一天內搶光。

在此之前,從同品牌龍舌蘭酒到皮帶扣、棒球帽、T恤,特斯拉已經“不務正業”過好多次。但總是有人,爲“夢想”買單。

左手夢想、右手商業,這大概就是馬斯克頻頻打臉,但仍然穩坐富豪寶座的原因吧。

北京商報記者 湯藝甜

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