記者 | 徐寧

歷時三年，韓國造船業合併案最終以失敗落幕。

1月13日，歐盟執行委員會官網公告稱，正式宣佈拒絕批准韓國現代重工（Hyundai Heavy Industries）和大宇造船與海洋工程公司（DSME，下稱大宇造船）的合併重組申請。

歐盟執行委員會在聲明中指出，上述韓國兩大船企的合併重組將在液化天然氣（LNG）運輸船領域形成壟斷。這不僅將使歐洲船東的選擇減少，還有可能提高LNG船的市場價格，並最終導致該領域的創新停滯。

韓聯社報道稱，現代重工認爲歐盟的這一審查結果很不合理，可能將繼續採取措施，甚至向歐盟普通法院提起上訴。大宇造船目前尚未對此進行回應。

全球擁有LNG船建造能力的造船企業非常有限，僅有韓國的現代重工、大宇造船、三星重工和中國的滬東中華等具備該船型的建造技術。

據航運研究機構克拉克森（Clarkson Research）數據顯示，2021年，現代重工和大宇造船共獲得了全球45艘大型LNG船新船訂單，約佔全球LNG船新船總數量的六成。

2019年1月，現代重工宣佈通過有償增資的方式，籌集約2.09萬億韓元（約合人民幣126億元），以收購韓國產業銀行（KDB）持有的大宇造船55.7%股份，並新設立造船綜合法人。

按照規定，現代重工與大宇造船的合併必須通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦和新加坡六個國家的反壟斷審查。其中任何一方反對，該合併案就會流產。

哈薩克斯坦、新加坡和中國已分別於2019年10月、2020年8月、2020年12月同意批准該合併事項。

歐盟原計劃應在2021年上半年對該合併案作出審查決定，但受新冠疫情等因素影響，該審覈決定曾被四次推遲。

2021年11月，在暫停調查16個月後，歐盟再度重啓對這一合併案的反壟斷審查。

韓聯社報道稱，韓國造船業內分析師認爲，此次合併失敗並不會對兩家船企造成較大影響，因爲在能源價格上漲的情況下，全球LNG船的新船訂單進一步增長。特別是現代重工，它有能力用資金收購其他領域。

受益於全球經濟復甦、國際貿易需求改善等因素的影響，2021年全球航運市場逐步回暖，新船訂單快速釋放。韓國造船產業也收穫了近八年來最大的新船訂單量。

據韓聯社報道，2021年韓國造船業在訂單總量上落後於中國，位列世界次席，但在高附加值船舶和綠色能源船舶訂單量方面位居前列。

此前，受全球貿易關係緊張、地緣政治局勢動盪等因素影響，國際船市曾進入深度調整期。2019年起，全球造船業開始一系列大規模的調整動作。

2019年10月，原中國船舶工業集團有限公司與原中國船舶重工集團有限公司聯合重組，已成立中國船舶集團有限公司（下稱中國船舶集團）。11月26日，中國船舶集團正式揭牌。

同年11月，日本最大船企今治造船（Imabari Shipbuilding）與第二大船企日本造船聯合（Japan Marine United）也宣佈正式聯手合併。