華爲常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東帶着狼性團隊在汽車領域長驅直入。 

“定位決定地位，眼界決定境界”，華爲秉承“追求第一“的理念，敢於創新，敢於追求，敢於技術投入，曾在智能手機等多個領域迅速躋身頭部企業行列。如今，餘承東和他所帶領的團隊，憑藉雄厚的技術積累、豐富的經驗、極強的創新能力以及對汽車的熱愛，希望在帶輪子的智能終端上將不可能變爲可能，在智能汽車賽道上又一次創造奇蹟。

當前，中國汽車正在彎道超車，2021年國內新能源汽車銷量首次突破300萬輛，並且超過2020年全球新能源汽車的銷量。比亞迪、埃安以及“蔚小理”等自主車企銷量突飛猛進，中國新能源汽車正迎來高速發展的黃金期，百度、小米等互聯網巨頭也紛紛宣佈入場“造車”。作爲全球領先的ICT（信息通信技術）基礎設施和智能終端提供商，華爲一直致力於把數字世界帶入每個人、每個家庭、每個組織，並且在軟硬件上皆有優秀的表現。隨着汽車賽道從電動化的上半場轉入智能化的下半場，構建萬物互聯的智能世界的華爲被認爲有望成爲智能汽車賽道上最具有競爭力的車企之一。

不過，出人意料的是，華爲多次強調不造車，即使深入參與新車AITO問界M5的方方面面，也依然重申不造車，這背後是怎樣的商業邏輯？

爲什麼偏偏不造車？

前不久，AITO問界M5發佈後引起熱議。有業內人士認爲，從技術上來看，除了車的外殼，核心部件都是華爲的，甚至在外型上華爲也參與設計，這跟華爲自己造車沒有本質區別。

面對外界的疑惑，餘承東給出標準答案：“我們不造車，我們幫助車企造好車。”

華爲和小康賽力斯之間，究竟是怎樣的關係？餘承東解釋稱，AITO問界M5的整車研發、設計和整車製造是小康賽力斯負責的，而華爲在產品造型、內外飾設計及品牌營銷方面給予賽力斯巨大的賦能。比如在設計方面，餘承東和團隊一起，對這款新車的造型設計、材料等細節皆深度參與，目標就是讓這款車能夠更好地體現出簡約、高端、純淨等極致的設計理念。

華爲的角色是幫助和助力。像智能座艙、電機、電控等，這些都是華爲的技術和零部件。與其他車廠也有合作，但與小康賽力斯是非常深入的合作，小康過去十幾年來積累了豐富的整車研發與製造的經驗，並擁有核心的純電驅增程技術，雙方在技術、產品和渠道都有合作。

汽車產業鏈非常長，僅一輛車往往就有上萬個零部件，上下游涉及範圍很大。華爲早已在汽車領域佈局，有所爲有所不爲。華爲靈魂人物任正非高瞻遠矚，定調華爲“不造車”。當前，華爲根據主機廠的需求進行多種形式的合作，除了爲Tier1、Tier2的主機廠提供增量零部件及解決方案之外，而其主要的合作模式分爲“華爲HI”和“華爲智選” 兩種：華爲HI是華爲汽車全棧技術解決方案，包括智能座艙、智能駕駛、智能電動等，但產品定義、技術、部件選擇等均由車廠主導，華爲參與不多；華爲智選模式則是華爲在產品定義、造型設計、營銷、用戶體驗等各個環節參與更多，跟車企一起深入合作。

無論是哪一種模式，華爲都是站在微笑曲線高端爲主機廠賦能，從而提升產品的附加值。正因爲不造車，華爲可以騰出更多的時間和精力，加快突破核心技術以及爲更多車企創造更高的價值。

有人將華爲比喻爲智能汽車時代的“博世”。無論是全球第一大零部件供應商博世，還是被稱爲“寧王”的全球最大動力電池供應商寧德時代，皆沒有選擇親自造車，而是成爲衆多主機廠的最強“助攻手”。比亞迪在鋰電池領域比寧德時代起步更早，並打造了從電池、電機、電控到整車製造等相對完整的垂直產業鏈，而不造車的寧德時代通過與衆多車企合作，迅速在鋰電池裝機量以及市值等方面超越比亞迪。這背後隱藏着微妙的商業關係，一旦造車，便會涉及如何平衡自用技術、部件以及外供技術、部件之間的關係。華爲不親自下場“造車”， 在一定程度與此有關，其高屋建瓴，志在未來將一個個產品做到競爭力第一。

餘承東稱：“如果華爲既提供零部件又造整車，其他車企一定會覺得我們不公平，所以我們選擇不造車，做到一碗水端平。我們在過去的轉型過程中，終端BG積累了豐富的造型設計、用戶體驗設計、品牌、渠道、零售、質量管控的能力，跟車企一起，幫助他們的產品成功，這樣也能夠反哺我們的零部件大賣。任總說過，華爲一個公司不能什麼都幹。既然華爲有能力，就不要浪費，可以助攻車企造好車、賣好車。”

深度合作創造更高附加值

汽車領域高手如林，豐田、大衆等跨國車企巨頭輪流坐莊全球汽車銷量冠軍寶座，特斯拉2021年則以93.6萬輛的交付量蟬聯全球新能源汽車銷冠，其中特斯拉上海超級工廠交付量爲48.4萬輛，佔其全球版圖的半壁江山。全球汽車產業正處於百年一遇的變革期，在加速朝電動化、智能化以及網聯化轉型過程中，原有格局將會被顛覆，作爲全球第一大車市，中國成爲各路企業創新求變的主戰場。

面對瞬息萬變的市場，跨界合作的模式逐漸成爲流行趨勢，這有利於加快研發的速度、節約成本以及降低風險。在助推自主車企實現彎道超車的過程中，華爲亟需打造出一個成功的樣本。在國內衆多車企中，華爲首選不屬於電動車第一陣營的賽力斯試水深度合作，而並非選擇比亞迪等頭部電動車企業，這讓業內多少有些不解。

“合作主導權不取決於我們，而是在於車企希望以什麼形式跟我們合作。小康賽力斯的合作意願度很高，願意與我們共同設計、開發，同時也把品牌營銷、渠道、零售交給我們來幹。我們跟其他車企也有很好的合作，當我們有共同的需求時，我們也會進行多種形式的合作。” 餘承東如此回答。

去年，上汽集團董事長陳虹拋出“靈魂軀幹說”，一言掀起千層浪。由此可見，一些主流車企更傾向將“靈魂”掌握在自己手上。在推進“華爲智選”深度合作模式過程中，華爲之所以選中小康賽力斯，一方面是小康賽力斯合作意願度高，戰鬥力非常強，有玩命幹活、拼搏的精神，另一方面則是看中對方與自己存在優勢互補。小康賽力斯在過去十幾年來積累了豐富的整車設計和製造能力，該企業重慶兩江工廠是國內屈指可數的智能化工廠，此外，在增程技術上也有所沉澱，這恰好吻合華爲當下出於國內實際用車場景作出的技術路線選擇。

華爲在終端BG積累了豐富的品牌運營、工業設計、質量管理、用戶體驗設計等能力，跨界進入汽車這個新領域，華爲可以憑藉在ICT領域積累的30多年的算法、芯片、軟件和用戶，賦能合作伙伴。譬如：AR-HUD抬頭顯示技術，華爲做得比很多豪華品牌都好；座椅後面的背顯可以在一個小框內實現50英寸、70英寸的視覺效果；憑藉光技術無線通訊技術的積累，華爲可以做激光雷達；在自動駕駛算法、AI芯片算法以及人工智能、感知等方面，華爲擁有多年積累的技術，皆可以應用到汽車產品上。汽車和手機產品一樣，既是科技產品，又是消費品，但汽車是跟人身安全強相關的產品，所以華爲在確保產品安全可靠等基本質量的前提下，希望能夠把更多的消費者設計理念對汽車消費產品進一步提升。雖然華爲定位爲扮演主機廠助攻手的角色，但在賦能過程中充分展示用武之地，並在質量管控等方面促使車廠精益求精，竭盡所能提升新車的附加值。

“我們賦能車廠，把他們的產品設計做好、用戶體驗做好、產品質量管控好，這樣產品才能大賣，並帶動我們的零部件大賣，從而實現車BU零部件業務的商業變現。” 餘承東稱，華爲要在汽車領域將相關業務、產品體驗、用戶體驗等做到世界第一，給用戶最好的體驗，最好的質量，這是華爲的商業哲學。

以4的N次方模式搶佔智能汽車發展新契機

當下，國潮興起，越來越多消費者選擇購買自主品牌電動車，尤其是逐漸成爲消費主力的90後以及95後，成長於中國經濟騰飛階段，目睹了國產品牌迅速崛起，對於本土品牌以及產品愈加自信。這對於曾將國產高端智能手機帶至巔峯的華爲而言又是一次新的發展契機，將在智能汽車領域大展身手，助推賽力斯們攀登自主智能汽車新高峯。

憑藉雄厚的技術積累以及強大的研發、設計及體驗團隊，華爲在協助賽力斯的產品快速迭代，繼推出賽力斯SF5之後，短短几個月內又迅速推出AITO問界M5，完全打破了傳統車企產品迭代的速度。據餘承東劇透，華爲與小康賽力斯在今年秋天還將一起推出一款中大型SUV，此外AITO問界M5也會推出純電版本，後面的產品將會一款比一款競爭力強，無論是鴻蒙智能座艙，還是產品交互等方面，都將給消費者帶來真正全新的智能化體驗。“依靠這三款新車，我希望月銷量能夠超過3萬臺，今年能夠挑戰30萬臺的銷售目標，明年則希望與合作伙伴一起挑戰百萬臺的銷量。” 餘承東談及未來的目標。

不僅在前端的研發設計等方面對車企的智能汽車產品賦能，在後端的營銷等環節也如此，華爲具有龐大的零售渠道，其中在中國就有幾千家店，而且這些店都在商場最好的位置。

以往，傳統4S店位置都相對偏遠，用戶體驗成本非常高。現在，整個零售業態已經變成以商場以及線上爲中心的零售網絡，這是趨勢。如果車企自己完全從零開始建設以商場爲核心的零售體系，租金費用、人力成本會非常高。而藉助華爲已有的零售體系，這將幫助車廠節省了大量鋪設零售渠道網絡的費用，極大地將華爲的資源和車廠的資源都用起來，達到共贏的目的。

在華爲的零售店，不僅有PC、平板、手錶等智能穿戴設備以及手機等產品在賣，AITO問界M5等智能汽車也陸續駛進來，華爲正在培訓渠道人員加大對汽車產品的瞭解，從而給用戶帶來更好的體驗。在產品競爭力方面，餘承東認爲要用口碑兩個字來說話，用消費者的滿意度來說話。他對其團隊考覈的指標不是KPI，而是NPS，所謂NPS是用戶淨推薦打分。讓用戶真的喜歡並推薦華爲的產品，這是華爲成功的祕訣之一。4個的N次方，N是以年爲刻度，一個用戶影響四個用戶，四個用戶影響十六個用戶，十六個用戶再過一年影響六十四個用戶。以4的N次方迅速提升，支撐這一點的是NPS，用戶淨推薦值，華爲管理團隊首先看NPS值。

“按計劃，華爲到今年年底先拿一千家店來賣車，假設每個店每個月可以賣30臺，因此我定了一個挑戰目標是月銷能夠達到3萬臺，這樣我們合作車企一年的銷售額就有1000億元。我們的目標，就是要把跟我們深入合作的夥伴，打造成中國盈利能力最好的車企。” 餘承東絲毫不掩蓋其野心。

智能汽車賽道上不斷湧現新玩家，競爭日益加劇，產品、營銷及服務等皆不斷革新，隨着軟件定義汽車的時代到來，車企與科技巨頭紛紛合作，跨界構建智能汽車生態體系，凸顯硬核的綜合競爭力。進入二十一世紀，最具有競爭力的企業是有生態的公司，華爲走在時代前沿，其HarmonyOS智能座艙可以實現與手機的聯動，在生態體驗上超越對手。在生態發展方面，手機、手錶可以控車，車上的導航、視頻電話可以與手機、平板無縫銜接，賬號以及體驗皆可打通。華爲打造的鴻蒙是其殺手鐧之一，在這個生態下，全場景、全設備協同，打造極致用戶體驗。致力於構建萬物互聯的智能世界，雖然不親自造車，但以開放的姿態不斷擴大朋友圈，用持續創新與專業能力，助力車企造好車，加速爲綠色智慧出行賦能。