編譯 / 友亞

劃重點：

1、 雖然全球共有130萬個公共充電樁，但仍無法滿足需求；諮詢公司艾睿鉑調查顯示，在佔全球電動汽車銷量85%的7個國家，不購買電動汽車的5大主要原因中，有4個都是充電方面焦慮；

2、 目前100輛車裏也就1輛是電動汽車，所以電動汽車未來前景還是廣闊，但大規模充電需求的本質還不明朗，意味着還有許多不可預測性；

3、 電動汽車充電站將由三類公司主導，即垂直整合的汽車巨頭、充電公司以及手握加油站的石油公司。

隨着全球電動汽車的快速普及，充電網絡成爲了致命瓶頸。分析人士稱，電動汽車所面臨的最大挑戰就是充電問題。

如今，越來越多的購車者開始考慮電動汽車。這也不足爲奇，與燃油車相比，電動汽車更具未來感，而且上手難度更低。隨着電池成本走低，汽車價格也在下降。

向電動汽車過渡，並不只是出於改善駕駛體驗這一層考慮。當前，交通運輸約佔全球碳排放量的1/4，而公路車輛約佔交通運輸的3/4。要實現2050年淨零排放的目標，電動汽車必須要接管傳統汽車，而且越快越好。

今年，選擇購買電動汽車的600萬嚐鮮者，仍只佔所有汽車購買者的8%。要實現淨零排放目標，到2030年這一比例需要增加到2/3左右，到2050年需要增加到100%。

所有這些都基於這樣一個假設：這一切都能跟特斯拉的發展一樣順利。當前，特斯拉、還有強勢的Rivian等新入局者，以及國內的造車新勢力們，它們較高的市場估值也表明了行業的信心。同時，電池製造商也在蓬勃發展，股價也在飆升。

但是，在電動汽車行業如火如荼的背後，有一個現實問題逐漸浮出水面。不僅關注電動汽車的消費者意識到了這一點，各國政府也在着手解決這個問題。簡單來說，電動汽車越來越多，這麼多電動汽車將如何充電？

全球130萬個公共充電樁

當前全球共有130萬個公共充電樁，已無法滿足快速擴張電動汽車行業的需求。據國際能源署（IEA）預計，到本世紀末將需要4000萬個充電樁。離2030年越來越近，每年需要投資900億美元。如要實現淨零目標，到2050年全球將需要不少於2億個公共充電樁。

據報道，挪威計劃2025年禁售燃油車；英國首相鮑里斯•約翰遜（Boris Johnson）公開表示，計劃2030年將禁售燃油車；而國內海南省也表示將在2030年開始停售燃油車。以色列、荷蘭阿姆斯特丹、美國加州及紐約州、加拿大魁北克省、韓國首爾市、法國、西班牙等國家和地區將先後在2030年至2040年禁售燃油車。

目前各國政府淘汰燃油車的時間表來看，向電動車轉變的節奏可能追不上淨零目標。即便如此，電動汽車的配套充電基礎設施所需的資金仍然高的嚇人。

一種電動汽車普及較慢的假設是：隨着電池價格下降，電動汽車普及率繼續上升，但到2030年電動銷量低於汽車總銷量的1/3，則到2040年仍需約6000億美元的投資。如果要在2050年真正實現淨零目標，則所需的累計投資將達1.6萬億美元。

除了公共充電樁少得可憐外，充電領域到目前爲止的運營記錄也很糟糕。當前電動汽車所需要的充電樁數量，已經超出了一些機構的預期。例如，歐盟委員會認爲，每10輛電動汽車需要1個公共充電樁。而波士頓諮詢集團的數據顯示，目前在歐盟等國家每5輛電動汽車就需要1個充電站，美國則是每9輛需1個充電站。

此外，還存在現有充電樁不能正常使用的情況。對此，大衆汽車CEO赫伯特•戴斯（Herbert Diess）今年夏天曾在領英上發帖吐槽，他的假期並不順利，因爲在連接着奧地利和意大利的布倫納山口（Brenner Pass）沿途上，他很難找到可以正常工作的充電樁。他說：“充電體驗絕對談不上好。”

這段路程的充電樁由Ionity公司負責提供。而Ionity是由大衆、戴姆勒、寶馬和福特在2016年成立的合資企業，旨在對抗特斯拉的Supercharger超級充電網絡。顯然，這讓戴斯的上述批評顯得更加刺耳。

司機們也意識到了這種麻煩，里程焦慮和公共充電的可用性是一個大問題。諮詢公司艾睿鉑（AlixPartners）最近進行的一項調查顯示，在佔全球電動汽車銷量85%的7個國家，不購買電動汽車的5大主要原因中，較高的價格只排第3，而其他4個原因都是充電方面的焦慮。

　　不買電動汽車的五大原因，從高到低分別爲電池續航里程、充電地方不夠、價格太貴、充電時間太長、在家充電不方便 來源 / 經濟學人

要評估挑戰的規模並制定應對策略，還得從基礎開始。比方說如果將來企業把安裝充電樁作爲一項額外福利，那麼電動汽車就能在公司充電了。在美國，70%的家庭擁有私人的露天停車位（Off Street Parking），那裏很可能會安裝充電樁。波士頓諮詢公司預計，2020年家庭和工作場所充電的能源需求，佔美國總需求的近3/4，而歐洲的該比例約爲7/10，中國約爲3/5。

現在電動汽車電池續航里程一般在250英里（約爲400公里）左右，當然也有超過400英里（約爲644公里）的。美國銀行數據顯示，美國人平均每天開車30英里（約爲48公里）。而歐洲人和中國人駕車裏程要少得多。

這意味着應該有兩類私人充電樁，來滿足白天在公司和晚上在家充電的需求。其中一種每小時所充電量可提供5英里的續航。而另一種是“L2充電樁”（Level 2充電樁），每小時所充電量可提供10英里至20英里的續航。這些充電樁的成本也較低，使用專用插座只需幾百美元（通常由政府補貼），這樣司機也能享受到較低的電費。

除了家庭和工作場所充電外，隨着電動汽車普及，公共充電網絡就會變得越來越重要。在美國、歐洲和中國，公共充電網絡需求佔比預計將會增長。

公共充電樁有三種：一種常見的是路邊充電，可以通過改裝的路燈杆或其他專用充電站進行充電，汽車可以在那裏停放一夜。其次是“目的地”充電，在購物中心、餐館、電影院和其他公共景點的停車場，這種充電形式正變得越來越普遍。對於這兩種充電形式（均爲“二級充電樁”），每個充電樁的安裝成本通常在2000美元至10000美元之間。

第三種是快速充電，通常每20分鐘所充電量可續航60英里（約合96公里）至80英里（約合129公里）。對長途城際旅行的司機來說，在主幹道上安裝快速充電樁至關重要。此外，出租車等行駛距離較長的商用車輛也需要快速充電。

每個快速充電樁安裝成本大約在10萬美元，司機的充電成本也更高。爲提供更好的用戶體驗，特斯拉的地圖軟件可以規劃出最佳路線，引導長途旅行車輛找到其Supercharger充電網絡。其他品牌也有類似的路線規劃功能。

充電樁需求具有不確定性

許多業內人士指出，目前電動汽車擁有量和充電都處於初級階段，100輛車裏也就1輛是電動汽車，所以電動汽車前景還十分廣闊。

儘管充電行業還有很長的路要走，但目前爲止，大規模充電需求的本質還不明朗，意味着還有許多不可預測性。

一些人認爲，大規模充電需求即將到來。投行Evercore ISI分析師詹姆斯•韋斯特（James West）稱，伴隨着政府補貼所推動的電動汽車增長，配套的充電設施所帶來的創收機會也將隨之上漲。

但美國銀行指出，每輛上路的電動汽車到底需要多少個公共充電樁，還懸而未決。西門子旗下生產充電硬件的子公司Yunex Traffic的斯科特•畢曉普（Scott Bishop）指出，具體需要多大比例的慢速充電樁和快速充電樁，目前還有許多不同的答案。

另一個問題是，充電行業是由許多複雜的層面組成的。波士頓諮詢集團汽車業務分析師阿卡什•阿羅拉（Aakash Arora）認爲，需要與各方協調並獲得許可，是充電基礎設施鋪設緩慢的原因之一。

充電樁生產商或運營商可以直接從司機充電中收費，也可以將充電樁出租或出售給網點，通過維護充電樁和在需要時更新軟件來賺錢。

網點通常是一些商家、私人房東或地方當局所有，他們提供充電樁的位置，並向運營商收取租金。服務提供商可以通過應用程序（App）或充電卡，允許車主接入充電樁。當然，還要提供支付方式。

電動汽車充電站將由三類公司主導

電動汽車的充電站將由三類公司主導。一是垂直整合的汽車巨頭。Supercharger網絡目前在全球擁有3萬個充電樁，特斯拉並未透露這方面的成本，但很可能達到數十億美元。其它汽車廠商也或多或少地效仿。

寶馬、福特、現代、梅賽德斯-奔馳，和大衆組建了合資充電網絡公司Ionity。到2025年，其快速充電網絡的充電樁數量將從1500個擴大到7000個。大衆旗下的Etrify America目前在美國擁有2200個快速充電樁。通用汽車也表示將投資7.5億美元建設充電樁，第一步行動將是在經銷商那裏安裝4萬個充電樁。

專業充電公司也在迅速擴張，有幾家公司上市已於近年上市。它們都沒有盈利，營收也微乎其微，但市值卻在增長。美國ChargePoint公司估值最高，約爲70億美元，擁有44%的公共充電市場份額。目前，該公司正向歐洲擴張。

荷蘭公司EVBox在全球擁有30萬個充電樁，其中包括歐洲1/4的公共“二級充電樁”和1/3的快速充電樁。在特斯拉充電樁以外的部分，EVgo佔據了美國的半壁江山。但正如分析師瑞安•費舍爾（Ryan Fisher）所說的那樣，未來十年，如果政府開始削減補貼，充電公司將不得不找到可靠的增長點。

第三類是石油公司。由於擔心失去加油站的生意，英荷石油巨頭殼牌（Shell）在2月份收購了歐洲領先的街頭充電公司ubitricity後，在8月份表示，計劃到2025年在世界各地建設50萬個充電樁，包括路邊充電樁和快速充電樁。

英國石油公司（BP）和世界第四大石油及天然氣公司道達爾（Total）也一直在忙於收購充電公司。一些公用事業公司也在大力推進。西班牙電力公司Iberdrola旗下的Wallbox開始銷售家庭和工作場所使用的充電樁；由道明能源和杜克能源等17家美國電力公司組成的電力公路聯盟（Electric Highway Coalition）計劃在城際道路上安裝快速充電樁。

儘管如此，對充電樁增速的質疑聲音依然存在。國際能源署預計，到2030年，全球將需要4000萬個公共充電樁，才能讓該行業在2050年走上淨零軌道；波士頓諮詢公司預計，在美國、歐洲和中國這三個世界主要的電動汽車市場，將只有650萬個公共充電樁。因此，該公司預計，每個充電樁服務的汽車數量將急劇上升。

各國政府肯定會採取行動。美國的基礎設施法案將撥出75億美元，以便在2030年之前安裝50萬個公共充電樁。英國最近也出臺規定，要求新建住宅、工作場所和零售場所必須擁有充電樁，每年增加14.5萬個；而在2021年世界新能源汽車大會上，交通運輸部副部長王志清表示，到2025年中國公交的新能源車比率要達到72%，中國高速公路的快速充電覆蓋率要達到80%。

與全球所需的龐大充電網絡規模相比，這些數字仍然渺小。此外，還需要更多的資金來升級電網，將電力分配給新的需求來源（電動汽車）。當然，隨着技術進步，未來的電動汽車必定能夠提供更長的續航里程，充電頻率會有所下降；新型電池和充電樁也會使充電速度加快。