萬億“寧王”高調進軍換電市場，汽車動力系統徹底獨立還有多遠？

佔據動力電池半壁江山的“寧王”，已不滿足於僅僅做汽車的供應商。1月15日，寧德時代微信公衆號發佈消息稱，將於1月18日舉行EVOGO換電品牌發佈會，“能量，換出來”的海報口號也是相當響亮。

寧德時代有關人士向上證報記者確認，寧德時代的換電產品將面向全部車企。有業內專家分析，寧德時代此舉意味着其正式進軍“車電分離”的換電市場，希望在新能源車加速發展期切分新的市場蛋糕。

寧王切入換電賽道

“新品牌的名字寓意爲：evolution+go。”寧德時代有關負責人1月15日對上證報記者介紹，寧德時代將推出的新換電品牌定名爲EVOGO，將於1月18日下午進行發佈，目前可以確定的是寧德時代新的換電產品將會面向全部車企。

Evolution是演變、進化的意思。

業內專家介紹，在新能源汽車加速普及之時，被通俗稱爲“換電”的“車電分離”就是電動車與電池形成完全獨立的兩個部分，當電動車的電池需要充電的時候，車主可以前往換電站，更換一塊滿電的電池。作爲一種新型電動車補能方案，換電可以解決電動車續航、充電時長兩大核心痛點。

作爲電動車補能的方式之一，國內新能源車企蔚來和北汽藍谷在換電領域已經有所佈局，兩家企業最新推出的換電平臺，均可實現不到3分鐘的高效機器換電。協鑫能科日前也透露，公司目前聚焦重卡、物流、出租車、網約車等高頻出行運營車輛佈局換電站服務，將不斷擴大換電市場覆蓋和服務能力。

據接近寧德時代的有關人士介紹，儘管在我國動力電池領域佔據了超過半壁江山，寧德時代也需要拓展新的業務空間。據中汽協最新統計，寧德時代2021年動力電池裝車量80.51GWh，市場佔比52.1%；比亞迪裝車量25.06GWh，市場佔比16.2%；排名第三的則是中創新航，裝車量9.05GWh，市場佔比5.9%。

事實上，在2021年寧德時代已經開始在“換電”賽道進行佈局。在2021年5月召開的2020年年度業績說明會上，寧德時代董事長曾毓羣在交流時表示，公司認爲換電、快充在經濟性和成熟度上都比氫能好，公司和車企有洽談相關合作。

2021年12月10日，寧德時代攜手一汽奔騰與福建省級代理商舉行奔騰NAT換電車型交流會；12月20日，寧德時代在吉林省成立時代電服（遼源）有限公司；12月24日，寧德時代與貴州省政府簽署合作建設換電網絡協議。

行業“標準化”加速

有汽車行業專家表示，換電領域是新能源汽車市場一塊不小的蛋糕。相比目前的充電技術而言，換電是更爲高效的補能方式，但從事換電的企業和品牌並不多。

政策方面，國家有關部門自2020年4月開始鼓勵換電模式的發展，強調針對30萬元以上的新能源車，只有換電車型可繼續享受國家補貼。

另外，根據工業和信息化部2021年10月發佈的《關於組織開展新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，13個城市被納入試點。其中綜合應用類城市8個（北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南），重卡特色類3個（宜賓、唐山、包頭）。

中金公司最新研報分析，新能源汽車補能矛盾日益凸顯，換電模式有望憑藉系統優勢快速崛起。換電模式要實現全市場規模化落地，電池箱標準化是前提，市佔率具有絕對優勢地位的寧德時代將是整個換電產業最核心參與者。

與蔚來、北汽藍谷等汽車廠商不一樣的是，寧德時代的客戶已囊括了幾乎所有的新能源汽車企業，公司參與換電賽道，在提升客戶服務能力的同時，也必將進一步推動行業的標準化。

另外，從系統層面來看，換電業務在各個區域的落地推廣，首先需要鋪設換電網絡，中金公司認爲，與標準電池箱和換電車型相匹配的標準換電站，將率先在各個區域大面積建設落地。有機構預計，至2025年，國內換電站新增數量達到9000座以上，國內新增換電設備需求達到120億元。