團車網跑步入局造車追蹤:首款車定價或在10至20萬元
原標題：團車網跑步入局造車追蹤：首款車定價或在10至20萬元 今年開始量產
本報記者 許 潔
在美國上市的團車網，1月13日晚間發佈了第三季度財報。2021年第三季度，團車網淨收入6110萬元，同比減少38.9%；第三季度毛利潤4680萬元，同比減少35.1%。可見疫情仍在深度影響着這家以車展爲主營業務的汽車零售平臺，團車網急需找到新的業績增長點。
2021年跨界造車成爲一大風口，團車網也決定跑步入局。1月5日，團車網發佈公告稱，將通過組建包括設計、研發、生產等在內的團隊構成新的電動汽車業務線，進入電動汽車製造領域。這意味着，團車網將變身爲一家造車企業。
1月16日，團車網一位內部人士對《證券日報》記者表示，“團車的首款車型定價會在10萬元至20萬元區間。”
跨界造車這條賽道已經擠滿了大大小小的競爭者，爲何團車網要在此時切入？是噱頭還是早有籌劃？這次重大戰略調整會不會改變團車網的命運？
電動汽車製造領域
還有2年“窗口期”
2021年，中國車市進入了一個相對平穩增長期。其中，新能源車保持了高速增長趨勢。去年，對於國內新造車勢力而言也是破紀錄的一年。根據“蔚、小、理”各家發佈的數據，2021年，蔚來汽車交付91429臺新車、小鵬汽車交付98155臺新車、理想汽車交付90491輛，相較2020年同比增長109.1%、263%、177.4%。
蔚來汽車創始人李斌於2000年6月份創辦了易車公司，2010年11月17日，他帶領易車公司成爲中國第一家在海外上市的汽車互聯網公司。團車網董事長兼CEO聞偉於2009年創立團車網，以新車團購爲核心切入點，2018年，團車網也登陸納斯達克，成爲國內赴美上市的汽車新零售第一股。
在聞偉看來，其造車的原始衝動就來自於“蔚、小、理”，而他也將踩在前人的肩膀上，避開李斌等人造車時遇到“坑”。
聞偉對《證券日報》記者表示，“看到‘蔚、小、理’剛開始造車時，其實就有衝動了，但當時條件還不成熟。真正下定決心是在2021年下半年，經過撮合，我們和行業內頂尖的團隊開始接觸，看到了造車成功的可能性。”
事實上，在公告要造車後，團車網的股價並沒有因此上漲，反而出現了向下小幅波動。一方面，團車網目前的處境確實糟糕，聞偉表示，“2021年第三季度，團車再次受到了宏觀環境的衝擊。疫情的散點式出現加上芯片短缺導致的新車供給不足，對我們的線下車展業務造成了直接影響，導致第三季度淨收入同比減少38.9%。但與此同時，我們進一步推進了線上業務，調整了成本結構並實現歸屬於股東淨虧損同比收窄10.7%。”
另一方面，投資者心裏對於團車網造車的優勢究竟在哪裏還有不少問號。
對此，聞偉表示，“無論是通過接觸C端市場，還是服務B端客戶，我們對新能源汽車這個領域已經有了自己的判斷。我感覺確實有一些機遇，電動汽車製造領域在未來2年左右還有進入的‘窗口期’。我們的策略不會再像李斌那樣三年磨一劍出一個車，更多的會是強強聯合，用行業裏比較強的團隊和資源與團車網強大的觸達營銷能力去做組合，從而實現造車戰略。”
聞偉的信心來源於三大方面，首先是與團車網合作的“頂尖”汽車製造團隊。聞偉透露，該團隊核心成員雖然只有100多人，但卻囊括了包括車型設計、汽車製造、生產鏈管控等方方面面的高手，可以爲團車網造車提供強大的技術和生產保障。其次，團車網在新品牌的定位、營銷、渠道領域具備先天優勢；最後是用戶的社區運營。
“我們優先考慮直銷模式，也具備在下沉市場落地的渠道優勢，事實上，無論是加盟還是直銷，我們都有多種選擇餘地。” 聞偉表示。
團車網的第一里程碑
“賣出10萬輛車”
記者從上述團車網內部人士處獲悉，無論是公司內部還是股東層面，對於造車這件事完全沒有出現否定的聲音。聞偉表示，團車網現有業務和造車業務將完全獨立，不過現有業務會賦能造車業務，爲其銷售提供強有力的支撐。
“我自己也會All in在造車業務上。我們正在與潛在戰略合作伙伴進行開放性討論，並將選擇最佳的合作伙伴以保證實現協同效應最大化。我們創新的商業模式、龐大的用戶基礎和對消費者的深刻洞察，以及領先的銷售網絡加上正在組建的行業頂尖設計、研發及生產團隊和潛在戰略合作伙伴的融入，將爲未來的成功奠定堅實基礎。”
聞偉的規劃是：“短期內儘快把車量產，我們的設計製造週期大概在18個月至24個月。首款車或會採用純電架構，將在今年開始量產，在9月份至10月份開啓預售，2023年交付。長遠來看，就是想在這個市場上打出自己的差異化，既不過分追求豪華，也不會過分追求科技感。”
事實上，此前有分析稱，團車網大概率會進入價格較低的市場，因爲從目前我國的新能源銷量來看，主要集中在高端和低端領域。而團車網一直深耕的市場恰好也是低端新能源車需求最大的市場。
對於團車網究竟要進軍哪個細分領域，車型是什麼？聞偉表示，“暫時還不方便透露。”
有了頂尖的團隊，有了賣車的渠道，團車網還需要什麼？錢！
在小鵬汽車完成A+輪融資之後，創始人何小鵬也曾感嘆：“以前看別人做車覺得100億元太誇張了，現在自己跳進去才知道200億元都不夠花。”
對於如何解決資金問題，聞偉對記者表示，“我們會多條腿走路。團車自己本身是美股上市公司，擁有在公開市場、私募渠道融資的能力。此外，不管是國資還是地方政府都對我們的項目很感興趣，目前都在推進中。事實上，我們研發階段消耗的資金也只有造車新勢力的幾分之一，大概也就是幾億元，因此，目前並不需要太多資金。”
對於轉型造車，聞偉自稱做好了置之死地而後生的準備。他表示，“對我們而言，賣出10萬輛車將是一個階段性的里程碑。我自己也會把造車當作是最後一次創業來看待。”
這個里程碑最終能否實現？我們拭目以待。
