原標題：爲何導彈列車系統仍受青睞？分析認爲：隱蔽性非常強，生存能力居前列

【環球時報綜合報道】據韓聯社報道，朝鮮日前在火車上發射2枚近程彈道導彈並命中預定靶標。這是朝鮮第二次在火車上試射導彈。

冷戰時期，美蘇都曾經專門研究過導彈列車技術。美國鐵路機動MX洲際導彈系統是1986年美國里根總統批准的研製項目。該導彈系統由2個標準車頭、2節載人車廂、2節發射車廂、1節配有戰鬥指揮和通信系統的車廂、1節燃料車廂和1節保障車廂組成。每輛發射車配有2枚MX洲際彈道導彈。鐵路機動發射的MX導彈系統研製工作始於1988年，美國原計劃裝備25輛MX導彈列車。1991年，首批兩輛MX導彈列車問世，並在美國西部的導彈試驗場對試驗型鐵路機動導彈系統進行試驗。後來，由於蘇聯解體，美國停止了相關實驗工作，離服役僅一步之遙的鐵路機動MX導彈系統被放棄。

蘇聯則實現了真正部署。SS-24是蘇聯研製的世界上第一種進行過實戰部署的鐵路洲際彈道導彈。該導彈系統於上世紀70年代末開始研製，1982年進行首次飛行試驗，1987年開始定型服役。SS-24導彈發射列車由牽引單元、指揮通信單元、生活單元、保障單元在內的20節車廂組成。每輛發射車配備3枚SS-24導彈。由於美蘇簽署的《第二階段削減戰略武器條約》的存在，美國冷戰結束後一直逼迫俄羅斯銷燬全部SS-24導彈。2005年8月，俄戰略火箭兵司令索洛夫佐夫宣佈永久拆除SS-24導彈，銷燬工作於2008年結束。

有分析認爲，鐵路機動發射導彈最大的優勢是機動速度快，生存能力強。導彈列車機動速度一般超過100公里/小時，可在漫長的鐵路線上機動，隱蔽性非常強，生存能力居陸基部署導彈前列。但鐵路機動發射導彈也存在劣勢，比如當鐵路遭破壞時，導彈列車的機動性無法發揮。鐵路機動發射導彈系統的安全性問題也較突出，必須規避人口密集區，這實際上對導彈發射行動也進行了諸多限制。（張一帆）