細思極恐：美國聯邦快遞貨機要具備反導能力？

原標題：細思極恐：美國聯邦快遞貨機要具備反導能力？

近年來，隨着便攜式防空導彈在全球範圍內的擴散，越來越多的恐怖組織有機會獲得這種軍用防空武器，從而對民航飛機造成威脅。因此各國都在想辦法加強民航飛機的應對能力，例如以色列就規劃對本國民航客機安裝激光對抗系統。

但美國的舉動卻讓人驚詫：多家西方媒體15日報道，著名的快遞業巨頭“聯邦快遞”近日向美國航空管理局（FAA）提交申請，要求爲某些特殊的貨運飛機安裝紅外對抗裝置，以抵禦防空導彈威脅。1月14日，FAA已經向美國交通部提交了爲這些貨機配備導彈防禦系統的申請。

這就很是奇怪了，就算是要抵禦便攜式導彈的威脅，那也應該優先給運送乘客的民航客機配備這種裝置，而不是給受威脅程度低的貨機。從恐怖分子的角度出發，如果想要製造大規模恐慌，應該瞄準滿載乘客的民航客機，還是裝載貨物的快遞貨機呢？

美國聯邦航空局發佈的文件稱：“近年來，在國外已經出現多起便攜式防空武器向民用飛機開火的案例。這導致一些公司設計和改裝了系統，如安裝在民用飛機上的激光導彈防禦系統，以保護它們免受紅外製導導彈的攻擊。”。

目前聯邦快遞計劃在貨機上安裝軍用的定向紅外對抗系統（DIRCM），後者廣泛被用於軍用運輸機、直升機乃至戰鬥機。該系統包括導彈預警傳感器和定向激光發射器，指向來襲的威脅，併發射強大的光信號，破壞導彈導引頭，從而使它們偏離受保護的飛機。該系統自動且自主地運行，在交戰期間不需要機組人員的參與。

不過外界早已經質疑爲民用飛機加裝該系統的合理性，特別是它在使用時可能對附近的其他飛行構成威脅。聯邦快遞建議採取一系列步驟降低這種危險。這套系統的研製需要獲得美國聯邦航空管理局的批准。

美國NBC網站列舉了伊朗在2020年1月擊落一架烏克蘭民航機，以及2014年7月武裝人員擊落馬航MH17客機等悲慘案例。

但老司機要說的是，這些案例都非常不合時宜——這些事件裏出現的防空導彈都是軍用的雷達制導防空導彈，而非恐怖分子使用的紅外製導便攜式導彈。即便聯邦快遞爲貨機安裝DIRCM系統，在這種情況下也沒用啊。

此外，聯邦快遞並不準備爲所有貨運飛機都安裝該系統，它向FAA提交的申請顯示，準備在空客A321-200上安裝DIRCM系統。這就更奇怪了——A321-200目前主要用作商用客機，而且在聯邦快遞運營的650多架飛機中，並沒有這種機型。

唯一合理的解釋的是，聯邦快遞希望未來等這種主力客機退役後改用於貨運業務。報道猜測，該公司可能計劃在非常特定的情況下或路線上使用這種特殊貨機。“這將帶來巨大的好處，它將使快遞公司有能力在高風險地區運營。”

按照以往通行的做法，FAA在處理有關商業飛機面臨來自爭議地區危險事件的時候通常都是要求商業飛機繞開爭議地區，以保證安全。因此，有分析認爲，如果這次聯邦快遞申請成功，這將意味着聯邦快遞的飛機今後將可以繼續在爭議地區上空飛行。

問題來了。

一旦商用貨機上安裝了激光反導系統，那它應該算是民機還是軍機呢？該防禦武器的應用邊界應該如何劃定，也就是FAA此前提出的如何限制它在地面時可能對其他航班和人員構成風險呢？一旦搭載該系統的航班在美國或他國民航機場停靠時，發生誤操作，對於其他飛機與人員構成安全威脅該由誰來承擔責任呢？對於攜帶這些反導系統的民用貨機是否應該提前報備，他國民航管理部門該如何管理與界定該飛機呢？

還有安裝了該反導系統的機型，在空中飛行中什麼情況下將被“允許開火”？如果是應對一些武裝分子在飛機起落階段使用肩扛防空導彈系統襲擊的情況，這個階段飛機距離地面很近，是否有比較大的可能會誤傷到地面設施與人員呢？

更有一種極端情況——一旦裝載了類似反導系統的民用航班被恐怖分子劫持，意圖發動恐怖襲擊，那這種風險要如何規避呢？

更讓人細思極恐的是，美國早已擁有全球第一的戰略空運能力，爲何還需要民用快遞企業冒險在高風險地區執行貨運任務？單從純商業角度出發，似乎很難給出有說服力的解釋。這背後會不會有其他見不得人的陰謀？

畢竟美國物流巨頭與五角大樓乃至美國政府之間存在着持續數十年的暗撮撮的合作關係。2019年聯邦快遞“錯投”華爲包裹事件，我們還記得呢。