作者：陳姍姍    

　　從今年春運第一天的航班和票價相關數據來看，今年的春運也好於去年。

今日，一年一度的春運正式拉開帷幕。

每年的春運都是民航傳統的旺季，也是決定航司上半年業績的重要時段。不少民航人還記得去年春運的慘淡，由於多低倡議“就地過年”，鐵路和民航又相繼出臺春運期間車票機票的免費退改通知，導致2021年春運的第一天就有大量鐵路車次和民航航班取消，有的機場安檢通道旅客還沒有員工多。

2022年的春運，是否會像2021年一樣慘淡？從目前相關部門和航司發佈的春運預測數據來看還沒有那麼悲觀。

航司加大運力投放

1月15日，交通運輸部應急辦副主任周旻在國務院聯防聯控機制新聞發佈會上介紹，預計2022年春運全國發送旅客11.8億人次，日均2950萬人次，較2021年同比增長35.6%，較2020年同比下降20.3%，較2019年，也就是疫情發生之前的春運，同比下降60.4%。

這意味着，交通運輸部對今年的春運好於去年，還是比較有信心，這在國內航空公司春運期間的運力投放計劃中也同樣有所體現。

其中，南航預計今年春運執行航班約11萬班次，日均航班量超2700班次，而去年春運時的預測只有6萬班次。

根據南航的預測，今年春運返鄉探親、外出旅遊等出行需求依舊較爲旺盛。南航集團計劃在四川、湖南、湖北以及海南等熱門市場增加運力投放，計劃增加航班約11023班。增班航班主要在廣深至西南及中部、東北至海南等方向。除了增加航班外，南航集團還計劃在廣州、北京、上海等往返三亞、成都等國內主幹航線，以及在哈爾濱、瀋陽、長春直飛海南的熱門航線上，改寬體機執飛。

東航也表示，今年春運呈現“啓動早、返鄉探親需求高”等特點。預計今年春運的出行高峯將出現在1月24日至1月31日間，春節期間客流將呈現單向性，節中會有短暫的窪地階段，返程客流高峯預計將出現在2月7日前後，隨後將趨於平穩。

截至1月14日中午，今年春運（增班）已落實航班4916班，東航擬將部分窄體機執行的重點航線改爲寬體機執行，包括上海虹橋/浦東-三亞、上海虹橋-長春、北京大興-重慶等航線。截至目前，已實施窄體改寬體合計近1190班次，增加座位117000餘個，後續將持續進行優化，確保投足投優、精準發力。

航線方面，東航圍繞華東、粵港澳大灣區、海南、西南及東北等春運重點區域進行運力增投，特別關注海南、華南、雲南地區的市場增投，加密三亞、博鰲、版納等熱門航線班次。其中，在海南地區增投博鰲市場，並調整春運期間涉及三亞、海口航線機型；在雲南、華南地區計劃新增1436班次，主要涉及廣州-青島、昆明-成都天府、上海浦東-北海等航線。

海航則表示，計劃春運期間執行航線約760條，航班量8萬餘班次，超過去年同期水平，並預計海口、三亞、烏魯木齊、武漢、蘭州、哈爾濱等日均進出港航班量均超過去年同期水平

國航表示，通過加密西部至華南區域航班，增投東北、西部等傳統春運熱點航線，調撥寬體機至成都、重慶執行國內熱點航線任務，滿足春運市場需求。

春運機票量價齊升

從今年春運第一天的航班和票價相關數據來看，今年的春運也好於去年。根據攜程旗下FlightAI市場洞察平臺的數據顯示，1月17日，國內實際承運航班當日單程均價爲699元（含稅），與去年春運首日對比提升23%。

FlightAI數據同時顯示，春運期間，全國多地返鄉機票價格呈上漲趨勢。機票均價約爲802元，同比2021年增幅超40%。其中，廣州—成都、深圳—上海增幅同比增長超3成。在訂單量方面，1月10日—1月16日預訂2022年春運期間機票訂單量，環比上漲超7成。

不過，上述數據相比2019年疫情前還是有差距。2019年春運（1.21-3.1）的機票均價爲898元，首日機票均價爲811。

去哪兒平臺的數據也顯示，相比去年，今年春運首日起飛的機票預訂量增長達3成，支付均價從去年的541元到713元，增長也達3成。

今年春運首日的向好表現，與關部門今年並沒有像去年同期一樣明文要求引導就地過年，而是要求在落實疫情防控措施的同時保障人員安全有序流動，堅決防止“一刀切”和“層層加碼”有關。不過，隨着國內更多地區開始出現奧密克戎變異株的確診病例，部分地區也開始對返鄉人員回鄉後的防控措施進行加碼，包括要求低風險地區的返鄉人員也要提供核酸檢測，甚至中高風險的確所在城市的返鄉人員都要集中隔離14天等。

這也使得之後的春運景氣度有了不確定性。值得注意的是，在旅客運輸量方面，交通運輸部1月15日的最新預測數據（同比增長35.6%）相比12月底時的預測增幅已經有所減少。

對於今年的春運，廈航市場信息經理唐朝預計，由於缺少旅遊和反向探親客源的支撐，相較以往，今年的航班單向性可能更加明顯，而在國家錯峯政策引導下並結合以往的防疫經驗，大多數旅客會選擇錯峯出行。今年春運預計去程走勢比較平緩，波峯較少且不大，但回程仍然比較集中，有機會形成幾個較大的波峯。