寧德時代攪動換電產業“一池春水” 擬向全車企發佈換電品牌
原標題：寧德時代攪動換電產業“一池春水” 擬向全車企發佈換電品牌
本報記者 李 婷
日前，寧德時代的一則消息攪動了新能源市場。
寧德時代官微 “高調”宣佈，公司擬在1月18日對外發布換電品牌。在這一消息影響下，寧德時代1月17日開盤後不斷走高，當天股價報收606.85元/股，漲幅達到5.1%。
業內人士認爲，2021年電動重卡銷量持續增長，換電模式成爲新能源行業的熱門賽道。在換電模式下，電動重卡在未來幾年對電池需求將快速攀升。
真鋰研究首席分析師墨柯對《證券日報》記者表示，寧德時代在國內最先推出了換電重卡的商用場景，此後幾乎壟斷市場。基於2021年換電重卡的大發展，2022年換電業務預計將更上一層樓。
而寧德時代相關負責人對《證券日報》記者透露，此次發佈的品牌將面向全部車企，其他更多內容細節需等待發布。
寧德時代“一家獨大”
據電動卡車觀察數據顯示，2021年1月份至11月份，電動重卡累計銷量達6840輛，同比增長198.6%；11月單月銷量達1704輛，同比增幅達668%。
北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔對《證券日報》記者表示，電動重卡在2021年銷量增長明顯，一方面得益於電池能量密度的大幅增加；另一方面與國家持推出換電鼓勵政策有一定關係。
目前，各大車企都推出了純電動汽車，但市場滲透率不足1%。2020年以前，純電動重卡一年銷量僅3000輛至5000輛左右。 張翔認爲，作爲一種新型電動車補能方案，換電可以解決電動車續航、充電時長兩大核心痛點，電動重卡與換電模式是有黏性的，能夠實現較好的經濟效益。
事實上，在國內換電重卡商用化過程中，寧德時代是首個“喫螃蟹”者。2020年7月份，隨着首批福田智藍新能源換電重卡的交付，寧德時代發佈了國內首個換電重卡商業化應用場景。換電重卡在3分鐘至5分鐘可完成換電補能。車電分離模式使得車主購買初期減少投入。
真鋰研究的數據顯示，2021年1至11月份，國內電動重卡動力電池裝機量接近3GWh，同比增長305%。其中，寧德時代一家的市場份額達到90%，裝機量排名前三企業寧德時代、億緯鋰能、比亞迪合計佔比近99%。
墨柯表示，目前在短途運輸場景換電重卡空間較大，以每年20萬輛車，一輛車300度電計算，一年電池需求量將達到60GWh，預計到2025年將實現上述目標的70%至80%。從上述數據看，寧德時代換電業務具備較大想象空間。
換電業務市場空間逐步打開
換電技術也是目前電動車發展的大方向之一。
在政策層面，2020年4月23日，國家四部委明確指出，支持“車電分離”等新型商業模式發展。工信部多次表態支持發展換電重卡。2021年政府報告提出要大力發展換電站，支持“車電分離”模式。2021年10月份，工業和信息化部辦公廳印發《關於啓動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，決定啓動新能源汽車換電模式應用試點工作。據悉，納入此次試點範圍的城市共有11個，其中綜合應用類城市8個（北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南），重卡特色類城市有3個（宜賓、唐山、包頭）。
業界普遍看好換電行業的發展潛力。研究機構認爲，2022年是換電站放量元年，換電設備商最爲受益。預計2025年當年新增換電站超16000座，新增設備投資額超600億元。
近年來，國內車企蔚來和北汽在換電領域已經佈局。
值得一提的是，寧德時代此次擬發佈的換電品牌將面向全部車企。對此，張翔認爲，除了電動重卡之外，包括網約車也可選擇換電模式進行快速補能。此外，部分高端車乘用車等也可以選擇以充爲主以換爲輔的方式，如配備兩塊電池等實現快速補能。
