原標題：寶馬擊敗奔馳，特斯拉成豪華車市場攪局者

從豪華車品牌來看，一線豪華品牌2021年均突破了70萬輛大關，但僅有寶馬實現了同比正增長。

受芯片短缺影響，一向增速迅猛的豪華車市場在2021年有所放緩。

乘聯會數據顯示，2021年國內豪華車市場僅同比增長5.6%，而近幾年豪華車市場增速均爲兩位數。從豪華車品牌來看，一線豪華品牌ABB（奧迪、奔馳和寶馬）2021年均突破了70萬輛大關，但僅有寶馬實現了同比正增長。此外，二線豪華品牌出現了分化的現象，特斯拉的銷量已經超越了二線豪華品牌。

從豪華車三強全球市場表現來看，ABB的座次發生了變化，寶馬集團2021年超越奔馳成爲全球豪華車銷量冠軍，共交付252.2萬輛新車，同比增長8.4%。奔馳全球銷量則達209.3萬輛，同比下跌5.0%，奧迪在全球市場的銷量則與2020年基本持平。值得注意的是，這是自2016年以來寶馬首次在全球市場超越奔馳。

從國內市場來看，2021年ABB依然延續了上年的座次。寶馬集團摘得國內豪華車市場冠軍寶座，奔馳和奧迪排在第二和第三名。具體來看，2021年寶馬在華銷量達84.6萬輛（含MINI品牌），同比增長8.9%。奔馳和奧迪則呈現不同程度的下跌，其中奔馳銷量達75.9萬輛，同比下滑2%；奧迪銷量達70萬輛，同比下滑3.6%。

2020年，寶馬險勝奔馳，兩者之間的差距僅在3000輛左右，2021年雙方之間的差距達到近8萬輛，而奔馳和奧迪之間的變化不大。2021年上半年，ABB銷量均迎來大幅增長，彼時寶馬增幅高達41.9%，奧迪增幅爲38.6%，奔馳增幅爲27.6%，寶馬領先奔馳約2.5萬輛，奧迪與奔馳之間的差距則在2.4萬輛左右。

進入2021年下半年以來，豪華車受缺芯影響嚴重，三強之間差距拉大。奔馳主力車型奔馳C級和E級的銷量連續多月下跌。彼時，記者走訪市場時發現，這兩款車型因爲缺芯在供給方面的問題較爲突出。同時，奧迪多款車型在供給方面也有所欠缺。雖然寶馬也受到了芯片短缺的影響，但整體發展較爲穩健。從車型上來看，寶馬3系、5系和X3爲寶馬銷量做出了較大的貢獻，均超過15萬輛，寶馬X5全年銷量也首次突破了5萬輛。其中，寶馬3系成爲2021年國內豪華中級車銷量冠軍，遠超奔馳C級。

奧迪方面認爲，芯片短缺嚴重干擾了本土化車型的生產。不過，奧迪進口車型的需求提升明顯，同比上漲53%。在主要進口車型中，奧迪A5銷量同比增長96.7%，奧迪Q7同比增長74.4%，純電動車型奧迪e-tron同比增長68.7%，高性能運動車型銷量同比增長了113.4%。這與奧迪在中國市場戰略一致，奧迪未來將進一步強化進口車和電動車業務。2021年，上汽奧迪項目正式落地，首款車型開始推出。伴隨着上汽奧迪的發展，奧迪在中國市場的銷量有望迎來增長。按照規劃，奧迪的目標是在2023年實現年銷量100萬輛。

值得注意的是，近年來，特斯拉銷量不斷上漲，不斷侵蝕豪華車的市場份額。目前，ABB開始加快在電動化領域的轉型。從時間節點上來看，2025年左右開始在新平臺架構上推出電動車產品。不過，從當前電動車表現來看，雖然2021年ABB電動車銷量有所上漲，但整體表現依然欠佳，與特斯拉差距較大。

特斯拉在2021年的銷量已經超越傳統二線豪華品牌。保監會發布的汽車上險量顯示，特斯拉2021年上險量達32.2萬輛，超越凱迪拉克（23.3萬輛）約9萬輛。此外，值得注意的是，二線豪華品牌的座次也發生了變化，自主品牌紅旗上險量達27.2萬輛，超越了凱迪拉克等傳統二線豪華品牌，銷量僅次於特斯拉。雷克薩斯和沃爾沃的銷量分別爲21.9萬輛和17.2萬輛。

造車新勢力正在向傳統豪華車品牌發起挑戰。2021年以來，造車新勢力SUV車型銷量不斷上漲，在個別月份的高端SUV銷量排行榜中，蔚來ES6和理想ONE均位於前十之列。乘聯會發布數據顯示，在2021年新能源SUV零售銷量排行榜Top15中，有8款是造車新勢力的產品，分別是特斯拉Model Y、理想ONE、蔚來ES6、蔚來EC6、小鵬G3 、哪吒V、威馬EX5、蔚來ES8。傳統高檔品牌陣營，只有寶馬X3 BEV以全年累計交付2.1萬輛的成績上榜。

從當前傳統豪華品牌戰略來看，電動車業務將成爲豪華車企新的盈利增長點，也是其未來競爭的關鍵領域。雖然當前它們在電動車領域表現欠佳，但業內認爲，隨着產品線的擴充，豪華電動車的銷量有望迎來增長。