歐洲車市“滑鐵盧”!12月銷量暴跌22%,連續第六個月下滑
來源:華爾街見聞 作者: 王眉
現代、豐田克服芯片短缺,實現大幅增長,大衆、雷諾、梅賽德斯銷量和份額大幅下降。
受疫情和芯片短缺的影響,歐洲汽車銷量在12月份連續第六個月下滑。
歐洲汽車製造商協會(ACEA)週二表示,上月歐洲乘用車銷量下降22%,至950218輛。2021年全年,歐洲新車銷量下降1.5%。
在此之前,由於疫情限制措施,2020年歐洲新車銷量同比下滑24%至1196萬輛,是自1990年有記錄以來出現的年度最大降幅。
ACEA表示:
“2021年汽車銷量的下降是芯片短缺的結果,這對全年汽車生產造成了負面影響,尤其是在下半年。”
數據顯示,歐盟汽車銷量在去年第二季度強勁反彈,但在下半年的大部分時間裏,銷量下降了約20%。
目前來看,芯片供應的短期前景並不樂觀。諮詢公司AlixPartners的Alexandre Marian告訴法新社:
“就芯片供應而言,2022年伊始仍將非常困難。”
幾個月來,汽車製造商一直預測擾亂全球行業的芯片短缺問題將得到緩解,但現在他們的預期已經惡化。雷諾上週表示,芯片短缺將在今年前六個月達到頂峯,然後隨着產能的增加而緩慢改善。去年,芯片短缺導致該公司減產了50萬輛汽車。
德國陷入逆境
分市場來看,2021年法國、意大利和西班牙汽車市場小幅上升,但歐洲最大的汽車市場——德國市場在12月以27%的跌幅領跌,全年下跌10.1%,拖累了歐洲整體數據。
該市場也成爲寶馬和大衆汽車公司唯一一個出現年度下滑的主要市場。由於疫情反彈迫使德國政府重新引入一系列限制措施,這一歐洲最大經濟體在2021年四季度GDP可能萎縮0.5%至1%。
現代、豐田克服芯片短缺,實現大幅增長
一些集團的表現好於市場,以現代集團爲首。
包括現代和起亞品牌在內的韓國現代集團在歐洲的銷量增長最大,達到102萬輛,增長了21%,鞏固了其作爲歐盟第四大汽車製造商的地位,僅落後雷諾 75000 輛。2010年,現代落後雷諾40萬輛。
由於現代集團避免了因芯片短缺而導致的嚴重工廠停工,並推出了現代途勝SUV等人氣車型,其在歐洲的市場份額從2020年的7%上升到去年的8.7%。
包括雷克薩斯品牌在內的豐田集團在歐洲的銷量增長了9.6%,達到760178輛,市場份額從2020年的5.8%上升到6.5%。該公司也避開了芯片短缺的最嚴重情況,並推出了包括小型雅力士越野車(Yaris Cross)在內的新車型。
豐田已超過梅賽德斯-奔馳製造商戴姆勒,成爲歐洲第六大汽車製造商。
大衆、雷諾、梅賽德斯銷量和份額大幅下降
歐洲三大汽車製造商的銷量均出現下滑。
大衆集團以294萬輛的銷量成功保住了歐洲市場頭把交椅,但銷量下降了3.7%,導致在歐洲的市場份額下降至25%,比2020年下降0.6個百分點。
由意大利菲亞特集團和法國標緻雪鐵龍合併而成的 Stellantis 銷量小幅下滑1.6%,至210萬輛,歐洲市場份額升至21.9%。
雷諾集團在歐洲的銷量爲109萬輛,以10.9%的跌幅大幅落後於市場。歐洲市場份額降至9.3%,比2020年低了整整一個百分點。
寶馬集團銷量增長了1.3%至858762輛,歐洲市場份額小幅上升,但擁有梅賽德斯和Smart品牌的戴姆勒,銷量卻下降了11%,至678574輛,歐洲市場份額從6.4%降至5.8%。梅賽德斯也將全球高端汽車銷售王冠輸給了寶馬。
捷豹路虎的銷量爲149784輛,下降了6%。由於缺乏新車型,捷豹銷量下滑19%。
其他汽車製造商的結果大相徑庭。正在退出歐洲大部分乘用車市場的福特,銷量爲523907輛,下降了19%,市場份額下降了整整一個百分點,至4.4%。
沃爾沃銷量增長1.1%,至289301輛,市場份額持平於2.5%。日產銷量繼續下滑,爲249232輛,下降14%。與豐田在排放方面有合作的馬自達,銷量增長了4%,達到155434輛。