財聯社（上海，編輯 牛佔林）訊，在2022年，全球航運費率預計仍將保持在較高水平，這也將爲全球貨運公司帶來又一年的豐厚利潤，然而這也會導致企業和消費者要爲幾乎所有商品支付更高的價格。

2021年，從亞洲運往美國的 40 英尺集裝箱的即期運費（包括附加費和保費）超過了2萬美元，而幾年前卻還不到 2000 美元，最近還在1.4萬美元附近徘徊。更重要的是，集裝箱運力緊張和港口擁堵意味着，承運商和託運商之間的合同中設定的長期費率估計比一年前高出 200%，這表明在可預見的未來價格將會上漲。

沃爾瑪和宜家等海運貨物的大客戶有能力在這些交易中協商出更好的條款，或承擔額外的費用。但一些較小的進出口商（尤其是貧窮國家的企業）很難將這些成本轉嫁出去，也無法承受長期的現金流緊張。

位於印度農村的蔬菜加工商Green Gardens表示：“中小企業正受到嚴重影響。”在集裝箱運費在過去一年中飆升之後，歐洲買家對更高的成本望而卻步，導致該公司超過50%的資金被掏空。

在發展中國家，岌岌可危的不僅僅是企業的生存。在聯合國貿易機構最近主辦的一次電話會議上，喀麥隆國家託運人理事會的的Achil Yamen對非洲的不平等現象表示擔憂。他說：“如果不採取措施扭轉這一趨勢，通脹和食品安全方面的風險可能會非常高。”

與此同時，戰後全球化的進程正處於歷史上最強勁的階段，資本密集型行業多年虧損的局面出現了明顯逆轉。2021年，遠洋航運公司的利潤預計達到1500億美元，在經歷了10年的艱難掙扎之後，年利潤增長了9倍。全球第二大集裝箱運輸公司丹麥馬士基集團去年的年度利潤有望達到或超過其過去9年的總和，該公司股價本月創下歷史新高。

飆升的運輸成本和通脹風險

經濟學家警告稱，持續高企的運輸價格正在推高通脹，並給復甦蒙上陰影。高昂的貨運成本過去只會引發短暫的通脹上升，但現在正成爲美國和其他地區經濟的長期特徵。

堪薩斯聯儲的經濟學家Nicholas Sly曾做過一項研究，在過去，運輸成本增加15%會導致一年後核心通脹率增加0.1個百分點。他表示，目前的運費是一個持續的挑戰，而不是暫時的，這種類型的衝擊往往會有12到18個月的持久影響。

英國國際貨運協會在1月5日表示，呼籲英國政府調查全球集裝箱航運市場“扭曲的市場狀況”。近年來，英國貨運遊說團體已經指出了海運集中化的問題。以馬士基、地中海航運、法國達飛海運和中遠海控爲首的10家亞洲和歐洲的集裝箱運輸公司控制着全球近85%的海運能力。而在25年前，全球最大的20家公司才控制着全球約一半的海運能力。

疫情對航運業的影響

疫情時期，航運公司在管理市場貨運能力方面已經變得多麼熟練，在新冠病毒首次撼動世界經濟時，它們削減了貨運能力，然後在需求強勁反彈時增加貨運能力，也推動海運價格達到前所未有的水平。航運聯盟對運力的不對稱的定價權，令託運人感到惱火。

航運公司堅持認爲，高價格是由於新冠疫情引發的供需失衡導致的，這種失衡將自然得到解決。代表集裝箱航運公司的組織——世界航運理事會首席執行官John Butler辯護稱，這些安排使整個體系的工作效率更高。該協會指出，美國的消費者需求高於正常水平，Butler將目前的許多供應中斷歸咎於陸路運輸問題。

當2020年3月第一次封鎖到來時，大多數觀察人士預計航運業將遭到重創。但是，在最初對持續下跌的擔憂之後，需求出人意料地大幅反彈。中國和美國經濟開始重新開放，政府的刺激資金開始流入，刺激了消費者的需求。到2021年第三季度，世界貨物貿易達到創紀錄的5.6萬億美元，並在今年最後三個月保持着同樣穩定的數字。

急劇增長的需求嚴重擾亂了供應鏈。美國的主要港口處理進口貨物的速度不夠快，貨運公司缺乏司機，倉庫空間不足。由於港口出現擁堵，滿載的船隻在加州海灘閒置了幾個星期。突然之間，航運行業成爲了一個全球熱點。