原標題:寧德時代發佈換電品牌 “換”VS“充”再惹補能爭議 來源:證券日報

1月18日,寧德時代董事長曾毓羣拿着一塊巧克力,爲寧德時代“巧克力換電塊”代言。與此同時,寧德時代“首發”換電品牌EVOGO,並宣佈其將由寧德時代子公司時代電服進行運營。

寧德時代表示,組合換電整體解決方案由“換電塊、快換站、APP”共同構成,其將在10個城市首批啓動換電服務,並官宣一汽奔騰爲換電品牌的首個合作車企。

寧德時代相關負責人向《證券日報》記者透露,換電模式下,實現了車電分離,買車可以不用買電池而是租電池,後續將陸續公佈正在洽談的其他車企。

不過也有業內人士質疑,特斯拉放棄了換電模式,而寧德時代的換電模式又能否成功?

截至2021年12月份,新能源汽車國內零售滲透率達到了22.6%,然而里程焦慮、補能焦慮和購置成本依然是消費痛點。

對於電動車的能源來源,早在2021年5月份召開的2020年年度業績說明會上,曾毓羣曾表示,“我們認爲換電、快充在經濟性和成熟度上都比氫能好。”

而在此次換電品牌發佈會上,寧德時代提出在車電分離的模式下,將電池作爲共享資產獨立出來,推出“換電塊、快換站、APP”的組合方案。據介紹,巧克力換電塊“可以適配全球80%已經上市以及未來3年要上市的純電平臺開發的車型。”同時可以適用從A00級到B級、C級的乘用車以及物流車,打通了電池與車型的適配壁壘,實現換電車型的選擇自由。

早在去年初,特斯拉蔚來曾一度陷入“充電還是換電”的爭論,特斯拉方面表示,充電是大規模民用電動車最好的補能方式,特斯拉早前嘗試過換電,卻放棄了。

另一邊,以蔚來爲代表的國內車企提出了不同意見。蔚來表示,蔚來的電池“可充、可換、可升級”,既可以充電,也可以換電。此外,在換電政策風口之下,吉利科技、長安、東風等企業也紛紛入局。

一位不願具名的車企負責人對《證券日報》記者表示,同一汽車品牌可以採用換電或充電等多種模式,短期看,市場上將會出現換電和充電多種補能模式並存現象。在乘用車領域確實相對適合標準化換電,而商用車因電池較多且分散分佈採取換電模式有一定的困難。

北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔則對《證券日報》記者表示,對於多數的車企而言,電池包是利潤較高的核心零部件,車企一旦放開讓第三方進入之後,將很難掌控其核心競爭力。

真理研究首席行業分析師墨柯對《證券日報》表示,包括寧德時代等企業加速佈局,可以預見近一兩年內,換電模式將獲得較大發展,但從車企角度看,還只是抱着試一試的態度。

有業內人士認爲,技術力、資產力以及資源力將成爲寧德時代發展換電模式的三大關鍵詞,其中電池製造商比主機廠更具電池管理運營的技術基礎;而依託動力電池循環壽命,通過電池租賃與梯次利用、回收利用等商業模式將提升盈利性;而其具有廣泛的客戶基礎、多元的應用場景,才使其能夠進行網絡和生態運營。

(文章來源:證券日報)

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