寧德時代入局換電市場“狼來了”？

來源：北京商報

換電風起，“寧王”入局。1月18日，寧德時代全資子公司時代電服推出換電服務品牌EVOGO及組合換電整體解決方案，寧德時代正式入局換電市場。當下，新能源汽車補能矛盾日益凸顯，換電模式再次被提上日程。此前，國內新能源汽車C端市場，換電一直是以車企推廣爲主，蔚來、北汽都有鮮明的換電標籤，近年來也成爲衆多新能源汽車品牌效仿的方向。

然而，車企紛紛入局並未真正打開新能源汽車換電市場，在標準化、統一化難題下，換電市場未能脫離車企“單打獨鬥”的局面，並形成規模化效應。此時，擁有豐富“朋友圈”與供應商身份的寧德時代入局，被業內認爲是打破換電市場發展僵局的關鍵。

“寧王”入局

“鈉離子”電池發佈後，“寧王”又準備在換電市場分一杯羹。據瞭解，時代電服推出由“換電塊、快換站、App”三大產品共同組成的組合換電整體解決方案和服務，在車電分離的模式下，將電池作爲共享資產獨立出來。其中，專門爲實現共享換電而開發量產的電池“巧克力換電塊”，將採用寧德時代CTP技術，重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續航。

“目前時代電服App已經上線。”寧德時代相關負責人表示，用戶換電時可以任意選取一或多塊電池，匹配不同里程的需求。車主如果購買了可以使用“巧克力換電塊”的車型，可以不用購買電池變爲租賃電池。換電的價格則是根據不同時間不同地段，因環境不同是個變量，公司會根據不同情況提供有競爭力的價格，而換電不拘泥於三元鋰電池或者磷酸鐵鋰電池。

北京商報記者瞭解到，“換電塊、快換站、App”這一組合換電整體解決方案，還具有一電多車，按需租電，可充可換的特點。其中，每個標準站需3個停車位，單個電塊換電約1分鐘，站內可存儲48個換電塊。換電站還可提供適配不同地區氣候環境條件的版本。上述負責人透露，換電站裏的電池資產是屬於“電池銀行”的，而這個電池銀行是包括時代電服的，但公司也歡迎產業界相關方加入，共同推動換電網絡快速發展。

值得注意的是，寧德時代在換電領域早已佈局。2020年7月，寧德時代與北汽新能源簽署車電分離項目合約，正式以電池製造商身份進軍換電運營領域。隨後，寧德時代和福田智藍新能源攜手打造的換電重卡在北京交付。去年1月，寧德時代成立寧德蕉城時代新能源科技有限公司，經營範圍涵蓋新能源換電設施銷售。去年12月24日，寧德時代與貴州省政府簽署合作建設換電網絡協議。

“寧德時代此前的佈局一邊是在試探換電市場，也是爲之後自己的換電品牌發佈提前鋪路。”中國流通協會專家委員會成員顏景輝表示，寧德時代不會只滿足於提供電池，隨着新能源汽車市場逐漸成熟，換電將成爲未來市場不能缺少的補能方式，作爲供應商，寧德時代爲今後發展必然要選擇入局市場。

推廣痛點

在此之前，換電市場已成爲衆多車企的“標籤”。寧德時代方面認爲，爲緩解里程焦慮滿足偶爾長途需求，消費者會選擇購買電池量更大的車型，併爲此付出高額成本。但將車電分離，採取電池共享或是租賃的方式，或許就是解決車主續航焦慮，同時降購車低成本的關鍵。

不過，衆多車企佈局並未將換電市場完全打開。發佈數據顯示，截至2021年底，全國充電基礎設施保有量達261.7萬臺，其中換電設施總量僅爲1298座，其中蔚來汽車擁有換電站789座，換電服務運營商奧動新能源建設換電站402座。推廣不力的同時，換電站還存在盈利難題。據統計，國內多數換電站的收入主要來自於使用頻率高、足夠多的運營車輛，私家車僅作爲補充，換電站使用率達到60%-70%才能實現盈虧平衡，但截至2020年，北京等一線重點城市換電站的平均負荷率僅爲20%左右。

這背後的問題則是未能實現“標準化”。業內人士表示，盈利的關鍵在於規模化的推廣，但由於電池包不統一、底盤平臺不統一標、準化很難推進，換電站、電池不能通用，就意味着規模化無法推廣。車企不是不想要標準化，而是車企間本身存在競爭關係，誰也不願意採用競爭對手的模板進行製造和發展，因此始終未能全面推廣達到規模化效應，盈利模式未能成型。

“朋友圈”殺手鐧

一邊是市場需要換電模式，一邊是車企“單打獨鬥”未能達成規模效應的局面，這給作爲供應商的寧德時代提供了機會。

據瞭解，基於通用化適配的開發原則，EVOGO的“巧克力換電塊”可以適用於從A00級到B級、C級的乘用車以及物流車。換電站可以適配使用“巧克力換電塊”的各種車型，實現換電車型的選擇自由。

適用多種車型的同時，寧德時代的入局將打通車企換電模式不能相同的痛點。“可以適配全球80%已經上市以及未來三年將上市的純電車型，80%適配的意思是隻要不是異形基本都適配。”寧德時代相關負責人表示，車企不需要調整底盤，只需要開發適配“巧克力換電塊”的換電支架。

事實上，寧德時代能夠打通“痛點”，不僅是其供應商的身份，更是因爲此前佈局電池領域打下的“朋友圈”基礎。寧德時代作爲全球最大的動力電池供應商之一，也一直在擴充自己的“朋友圈”。目前，寧德時代已與寶馬、上汽、長安、大衆、沃爾沃、捷豹路虎、豐田、北汽等多家國內外車企進行合作。乘用車聯席會祕書長崔東樹認爲，換電模式是高成本投入，而寧德時代作爲供應商推出換電模式後，其“朋友圈”有合作的車企或許也會繼續和其在換電領域進行合作，這部分車企不僅可以節省投入，還能順利實現換電模式的推出。

政策利好也爲寧德時代入局換電市場提供了良好的支持。2020年4月，財政部等四部門聯合發佈《關於調整完善新能源汽車補貼政策的通知》，通知規定補貼前售價不高於30萬元的新能源乘用車纔有資格享受新一輪補貼，但支持換電模式的新能源車型不受30萬元規定限制。此外，去年10月工信部《關於啓動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》相關文件的發佈，新能源汽車換電模式應用試點工作正式啓動，爲換電提供了政策性支撐。該文件決定在北京、南京、武漢等11個城市啓動新能源汽車換電模式應用試點工作。

業內人士表示，在政策的推動下，將有更多車企推出換電模式車型，而相比於車企間存在着競爭關係，寧德時代作爲供應商身份和衆多車企合作更容易實現規模化、形成標準化，進而形成盈利模式。

北京商報記者劉曉夢