北京經濟技術開發區管委會副主任、北京市高級別自動駕駛示範區工作辦公室主任孔磊。

新京報貝殼財經訊（記者 陳維城）1月20日，由新京報貝殼財經、北京經濟技術開發區聯合主辦，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、北京市高級別自動駕駛示範區工作辦公室聯合支持的“智駕·碳新”2021年第十七屆超級汽車論壇如期舉行。

在致辭中，北京經濟技術開發區管委會副主任、北京市高級別自動駕駛示範區工作辦公室主任孔磊提到，今年，示範區還將啓動3.0階段建設，向北京市更大區域進行拓展。

孔磊表示，當前，以電動化、智能化、網聯化、共享化爲趨勢的“新四化”正在重塑中國汽車行業新格局。在“雙碳”目標下，智能網聯正在逐步成爲汽車產業鏈的核心和產業高質量發展的決勝點。作爲芯片和人工智能高度集中的載體，智能網聯汽車有着特殊的發展需求，在政策、技術、資本三個方面需要加大支持力度。

2020年9月，北京市正式設立北京市高級別自動駕駛示範區，併成立了領導小組和工作辦公室，協調各部門、各界資源和力量，形成了以政府、學界、產業界、投資人等各方面緊密結合的組織形態，以此推動智能網聯汽車和自動駕駛的發展。

孔磊表示，在技術層面，示範區堅持“單車智能+網聯賦能”並行的技術路線，選擇車路雲一體化的發展路徑。未來，車輛的定義將不拘泥於車輛本身，而是作爲智慧城市發展過程的中間環節。未來城市的智能化管理和車輛的智能化使用將緊密相連，車輛不僅是個人的移動出行工具，更是城市智能化的延伸和城市智慧交通的組成部分。因此，智能網聯汽車的發展離不開“車路雲網圖”五大體系協同推進和新型基礎設施建設。

孔磊介紹，經開區作爲示範區建設的實際載體，已經完成示範區1.0階段建設，成功實踐“多杆合一、多感合一”理念，實現12.1公里城市道路和10公里高速道路的智能網聯道路建設。示範區2.0階段將建成覆蓋經開區核心區60平方公里的智能網聯道路，目前整體建設已接近尾聲，正在進行聯調聯試工作。

“經過前期的工作，示範區已初步實現高級別自動駕駛車輛的規模化測試，建成數據統一底座的雲控基礎平臺、專用通信網絡和高精度動態地圖平臺，並初步建立了網聯雲控對外服務能力，實現車路數據融合，降低建設成本。”孔磊表示，今年，示範區還將啓動3.0階段建設，向北京市更大區域進行拓展。

孔磊介紹，現有的建設成果也助力北京市成功入選住建部和工信部授予的首批智慧城市基礎設施和智能網聯汽車協同發展試點及國家發改委新型基礎設施建設試點。此外，在車路雲一體化高級別自動駕駛涉及的供應鏈安全上，示範區以自主可控爲目標，對供應鏈現狀進行了梳理，對於處在“卡點”、“難點”的企業進行核心技術攻關支持，並逐步規範數據安全和數據治理。

以下爲孔磊致辭全文 

各位領導、各位線上的嘉賓：

大家下午好。首先我謹代表北京市高級別自動駕駛示範區和北京經濟技術開發區對本屆論壇的召開表示祝賀！

當前，以電動化、智能化、網聯化、共享化爲趨勢的“新四化”正在重塑中國汽車行業新格局。在“雙碳”目標下，智能網聯正在逐步成爲汽車產業鏈的核心和產業高質量發展的決勝點。

作爲芯片和人工智能高度集中的載體，智能網聯汽車有着特殊的發展需求，在政策、技術、資本三個方面需要加大支持力度。北京市於2020年9月正式設立北京市高級別自動駕駛示範區，併成立了領導小組和工作辦公室，協調各部門、各界資源和力量，形成了以政府、學界、產業界、投資人等各方面緊密結合的組織形態，以此推動智能網聯汽車和自動駕駛的發展。

首先，在技術層面，示範區堅持“單車智能+網聯賦能”並行的技術路線，選擇車路雲一體化的發展路徑。未來，車輛的定義將不拘泥於車輛本身，而是作爲智慧城市發展過程的中間環節。未來城市的智能化管理和車輛的智能化使用將緊密相連，車輛不僅是個人的移動出行工具，更是城市智能化的延伸和城市智慧交通的組成部分。因此，智能網聯汽車的發展離不開“車路雲網圖”五大體系協同推進和新型基礎設施建設。經開區作爲示範區建設的實際載體，已經完成示範區1.0階段建設，成功實踐“多杆合一、多感合一”理念，實現12.1公里城市道路和10公里高速道路的智能網聯道路建設。示範區2.0階段將建成覆蓋經開區核心區60平方公里的智能網聯道路，目前整體建設已接近尾聲，正在進行聯調聯試工作。經過前期的工作，示範區已初步實現高級別自動駕駛車輛的規模化測試，建成數據統一底座的雲控基礎平臺、專用通信網絡和高精度動態地圖平臺，並初步建立了網聯雲控對外服務能力，實現車路數據融合，降低建設成本。今年，示範區還將啓動3.0階段建設，向北京市更大區域進行拓展。同時，現有的建設成果也助力北京市成功入選住建部和工信部授予的首批智慧城市基礎設施和智能網聯汽車協同發展試點及國家發改委新型基礎設施建設試點。此外，在車路雲一體化高級別自動駕駛涉及的供應鏈安全上，我們以自主可控爲目標，對供應鏈現狀進行了梳理，對於處在“卡點”、“難點”的企業進行核心技術攻關支持，並逐步規範數據安全和數據治理。

第二，智能網聯汽車的發展需要政策支持。作爲一個不同於以往形態的產品，智能網聯汽車在探索前進過程中需要在政策上堅持創新驅動。2021年，北京市爲了突破原有道路測試政策對智能網聯汽車發展的限制，在高級別自動駕駛示範區的基礎上設立了北京市智能網聯汽車政策先行區，推動相關政策先行先試。目前已構建了適度超前的“2+5+N”政策體系，依託兩大頂層設計文件，從環境、速度、車型三維立體模型衍生形成五大類管理體系，匹配N項基礎支撐措施，覆蓋智能網聯汽車道路測試、示範應用、商業運營服務等諸多階段，營造了 “政策友好型 ”智能網聯汽車產業發展營商環境，爲智能網聯汽車新產品、新技術和新模式的應用推廣提供有力支撐。現已率先對無人配送車實現路權分配、發佈無人化測試政策、出行服務商業化試點政策、早晚高峯測試、異地測試互認政策等，並將在未來對政策進行更新迭代，探索和完善監管模式，以實現技術發展和監管的良性互動。在政策創新的基礎上，衆多企業已陸續開放自動駕駛出租車、無人配送、無人零售和微循環接駁等城市應用場景，爲智能網聯汽車的發展創造更加良好的環境，向行業和國家貢獻“北京經驗”。

第三，用好資本力量，助推產業生態。產業集羣的生態活力對區域產業發展有着關鍵作用，當前北京經開區是北京市產業最活躍的區域之一，我們將加快智能網聯新能源汽車產業鏈佈局，重點關注車路雲一體化高級別自動駕駛供應鏈上的企業，與企業協同聯動構建產業生態，通過市場拉動、產業投資、入區政策、人才支持等方式支持企業落地發展；同時與部分資本機構形成相對固定的智能網聯汽車投資團隊，探索合適的工作機制和模式，以國有背景資本爲槓桿撬動社會資本進入，形成合力，在政策引導下實現資本有方向、有針對性地投入到產業鏈上中下游技術攻堅前線的區內高科技企業。

歡迎行業內企業、科研機構來示範區與我們共同探索智能網聯汽車領域的落地應用，攜手共建產業發展的美好明天。最後，祝本次論壇圓滿成功，謝謝大家！

校對 危卓