原標題:百度魏東:2022年要圍繞智能化交互能力嘗試更多智能化 

新京報貝殼財經訊(記者 陳維城 宋美璐)1月20日,由新京報貝殼財經、北京經濟技術開發區聯合主辦,中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、北京市高級別自動駕駛示範區工作辦公室聯合支持的“智駕.碳新”2021年第十七屆超級汽車論壇如期舉行。

在“探路智能駕駛商業化”圓桌環節中,百度智能駕駛事業羣副總裁、首席安全運營官魏東表示,百度聚焦技術研發和技術解決方案,2022年要圍繞智能化交互能力嘗試更多智能化,在車內逐步釋放商業場景。

2021年11月25日,北京正式開放國內首個自動駕駛出行服務商業化試點,百度和小馬智行成爲首批獲許開展商業化試點服務的企業。目前有哪些運營體會?魏東表示,百度推出自動駕駛出行平臺“蘿蔔快跑”,目前在亦莊開展商業化試運行主要覆蓋居民區、商業區和辦公區,圍繞“真場景、真用戶”高密度投放和運行。雖然允許商業化試運營,但目前服務體驗仍以保障安全便捷爲前提,再考慮智能化。

魏東認爲,核心要發揮智能汽車規範化行駛和智能化交互特點。規範化行駛是利用機器人標準化能力,實現服務可信賴和標準化。在此基礎上,圍繞智能化交互能力嘗試更多智能化,這是2022年重點突破的方面。圍繞收費過程中,用戶定期問卷反饋,利用智能汽車智能化交互能力,在車內逐步釋放商業場景,這也是2022年重點突破的點。

商業化試點意味着收費運營,如何收費才能維持運營?魏東表示,不指望這兩年能實現盈虧平衡,盈利仍有很長路要走。目前商業化更多通過讓用戶體驗真金白銀的付費過程,驗證商業場景、服務環節設計等,這是不斷推演的過程,洞察真實消費。

與造車企業相比,百度有哪些不同?魏東表示,百度聚焦技術研發和技術解決方案,與國內大量主機廠也有智能駕駛合作,側重綜合軟件系統解決能力的合作。更關注如何將此前在城市道路L4級大規模測試所積累的經驗和能力支持主機廠,幫助其提升智能化能力。

“雙方側重點不同,車企有嚴謹的工業鏈和製造業基因,百度還是發揮自己優勢,大家擁互相擁抱,形成滾動式產業帶動的過程,也是我們想和主機廠之間實現的合作模式。所以我們更願意技術賦能,進行場景開放、平臺開放。”魏東提到。

盤點2021年智能駕駛領域印象最深的事件,魏東認爲,北京開通無人化測試,自動駕駛從帶安全員測試狀態,升級到主駕無人測試階段,意味着離實現終極目標更近了一步,這是非常大的突破。北京正式開放國內首個自動駕駛出行服務商業化試點,有助於驗證自動駕駛的實用性,有助於促成在商業化環境裏面形成市場競爭機制、良性循環,真正帶動產業發展。

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